改革開放30年以來，我市工業(yè)經濟取得了巨大的發(fā)展，2007年的工業(yè)產值已經突破5000億元，達到了30年前的83倍。汽摩行業(yè)也在這30年間“白手起家”，發(fā)展成我市的支柱行業(yè)。市經委主任吳冰稱，到2012年，我市工業(yè)產值將達到1.5萬億元，實現年均23%的增長。

工業(yè)產值膨脹83倍

據市經委的統計，改革開放30年來，我市工業(yè)產值由1978年的64.34億元增長到2007年的5354億元，是1978年的83倍。市經委主任吳冰介紹，建國以來，重慶工業(yè)經濟總規(guī)模突破1000億元，用了46年，“直到1995年，工業(yè)總產值才由1949年的6億元增加到1053億元。”而總規(guī)模突破第二個和第三個1000億元，卻分別只用了7年和2年的時間。而從2006年開始，我市工業(yè)連續(xù)三年實現每年增加產值過千億，2006年達到4202億元，2007年達到5343億元，預計今年將突破6500億元。“僅僅是直轄的這十年間，重慶工業(yè)經濟總量就翻了兩番。”

吳冰稱，到2012年，整個重慶市的工業(yè)銷售產值要達到1.5萬億元，年均增長23%。

30年打造汽摩之都

吳冰回憶，在改革開放之初的1978年，我市汽車產量僅僅為0.16萬輛，“摩托車產業(yè)更是白紙一張。”

經過30年的努力，去年，我市的汽車產量已經達到100.3萬輛，增長了627倍，而摩托車產量也由0猛增到864萬輛，連續(xù)7年位居全國第一。此外，在汽摩零部件產業(yè)中，有47個零部件的產量進入全國前三位，成為了我國八大零部件出口基地之一，福特、本田、寶馬等國際知名汽摩企業(yè)紛紛進駐我市，轎車混合動力技術、摩托車大排量發(fā)動機（650CC）的設計制造等技術在全國處于領先地位。

根據我市的計劃，到2012年，汽摩產業(yè)板塊銷售產值將達到3600億元。

年均185家外企進入重慶

1985年5月，中日合資企業(yè)——重慶慶鈴有限公司的成立，拉開了國外工業(yè)企業(yè)進入重慶的序幕。

到去年年末，全市歷年累計批準外商投資企業(yè)4264家，合同外資金額達到99.45億美元，每年平均有185家外資企業(yè)落戶重慶。其中，美國福特、英國BP、日本本田、瑞典愛立信等93家世界500強企業(yè)都入駐重慶。

“到2012年，在渝世界500強的數目將達到120~150家。”吳冰透露，在今年7月的2008跨國公司投資重慶經貿洽談會上，包括世界500強在內的百家跨國巨頭空降重慶，其中有70多家都是首次來渝。

節(jié)能環(huán)保：污染企業(yè)搬到二環(huán)外

作為工業(yè)重鎮(zhèn)的重慶，不少污染企業(yè)都位于主城區(qū)內，為了讓工業(yè)擺脫污染這個“尾巴”，我市狠抓工業(yè)節(jié)能減排，“重中之重就是主城區(qū)環(huán)境污染安全隱患重點企業(yè)的搬遷工作。”市經委環(huán)資處負責人介紹，目前，主城內環(huán)境污染安全隱患重點企業(yè)累計已搬遷43戶，關閉落后產能企業(yè)2249家，到2011年，主城區(qū)內130家環(huán)境污染安全隱患的重點企業(yè)，將分4批搬遷到2環(huán)以外的各工業(yè)園區(qū)內。

(源自：華龍網)
“搬遷不是目的，最主要是進行技術改造。”該負責人稱，重鋼搬遷到長壽以后，每噸鋼的能耗下降15%~20%。

華龍網訊據重慶商報消息改革開放30年，我市工業(yè)產值增加82倍，工業(yè)企業(yè)職工收入增長37倍。昨日，市經委主任吳冰用數字比較了改革開放30年發(fā)生的變化。

工業(yè)產值增加82倍

改革開放30年，重慶工業(yè)經濟實現巨大跨越。市經委主任吳冰用數字進行了比較：1978年，全市工業(yè)增加值只有27.9億元，而到2007年卻達到了1572億元，是1978年的56.3倍；工業(yè)產值由1978年的64.34億元增長到2007年的5343億元，是1978年的83倍。

吳冰說，建國以來，重慶工業(yè)經濟總規(guī)模突破1000億元，用了46年，即從1949年至1995年，工業(yè)總產值才由6億元增加到1053億元。總規(guī)模突破第二個1000億元只用了7年時間，從1996年到2002年增加到2260億元。總規(guī)模突破第三個1000億元，只用了兩年時間，從2003年到2004年就超過了3000億元。2006年達到4202億元，2007年達到5343億元，預計今年突破6500億元，連續(xù)三年實現每年增加產值超1000億元。

航空母艦企業(yè)群崛起

改革開放30周年，工業(yè)企業(yè)不斷壯大。1978年，全市工業(yè)企業(yè)個數為1.15萬戶，2007年增加到了8.9萬戶，是1978年的7.74倍。同時，企業(yè)的實力也不斷增加。吳冰介紹，到2007年末，銷售收入上1億元以上的企業(yè)有1372戶，其中：百億以上的工業(yè)企業(yè)9戶，50億以上至100億以下的企業(yè)17戶，10億以上至50億以下的企業(yè)72戶，涌現出了長安、西南鋁、機電、化醫(yī)、川維、力帆、輕紡、隆鑫等一批“航空母艦”型企業(yè)群。

職工收入增長37倍

吳冰說，到2007年，全市有202萬人服務于工業(yè)企業(yè)。而1978年僅95.1萬人。更重要的是，職工收入不斷增加。據介紹，1978年，全市工人收入一年為632元，2007年，為2.4萬元，比起1978年增長了37倍。

個案點擊

洽談會備400座位來千人

市經委主任吳冰介紹，今年7月17日，我市召開了一個跨國公司投資重慶的洽談會。“當時，認為能來30家就不錯了。”吳冰說：“結果來了103戶企業(yè)，其中70多家都是第一次和重慶接觸。”

“我們當時考慮，每個企業(yè)，來2個人參加，就200人左右，加上其他企業(yè)，我們準備了400個座位，結果推介會來了1000多人。”吳冰說，當時會場內外全部滿了。“更讓人想不到的是，18日晚上，洽談會結束了，還有3家500強企業(yè)聞訊趕來了。”

吳冰說，目前重慶的世界500強企業(yè)已有93家，預計到2012年，增加至120家到150家。

(源自：華龍網)
未來展望

打造西部5大領先產業(yè)

市經委主任吳冰說，“我們新的目標就是打造西部地區(qū)的開放型制造業(yè)高地。”為此制定了2012年的15552目標——到2012年，全市工業(yè)銷售產值達到1.5萬億；規(guī)模以上工業(yè)利潤達到500億元；2012年，新增就業(yè)人數50萬人；2012年當年投資超過2000億元。

市經委主任吳冰說，未來5年內，我市將著重提升汽車摩托車、裝備制造、石油天然化工、材料加工、電子信息五大產業(yè)和核心競爭力，讓它們領先西部。到2012年，汽車摩托車銷售產值達3600億元；裝備制造銷售值達到2200億元；石油天然化工銷售產值達到1450億；材料產業(yè)銷售產值超2000億；電子信息銷售產值達到2000億。

30年前，他與同事們?yōu)檎颐紫洛伓┣锼?0年后，他卻退而不休，要為發(fā)展壯大的企業(yè)再發(fā)揮余熱。

怕打擾他休息，記者日前本想約在上班時間采訪，他卻說上班時間有些忙：“你干脆中午來吧！”

他就是長安集團有限責任公司一級技能師、63歲的全國勞模王邦本。

1978年

望穿秋水等生意上門

“現在企業(yè)比起30年前找米下鍋的日子不知好到哪里去了。我身體還好，還能繼續(xù)為企業(yè)做點工作。”作為見證長安幾十年來發(fā)展壯大的“老板凳”，被公司繼續(xù)留用的他忙著培養(yǎng)新人、處理車輛總裝調試中的技術問題。

幾許白發(fā)，記錄著王邦本在長安集團的經歷。

1963年，高中畢業(yè)的他被安排到瀘州學汽車修理。1965年，他進入長安機器制造廠下屬汽車修理廠。“那些年軍工企業(yè)效益不錯。但是從1976年到1978年，由于軍品訂單銳減，長安連續(xù)三年虧損，2萬多人的廠子背上了沉重的負擔。”

為解決吃飯問題，廠里按照中央提出的“軍轉民”思路，先后生產過縫紉絞邊器、獵槍、游標卡尺、溜冰鞋、釬鉆和三牙輪鉆頭等民用產品。當時重慶的大街小巷，到處都能看到長安造溜冰鞋的身影。

但除了鉆頭外，其他民品都是大路貨，上得快，下得也快，根本達不到“以民養(yǎng)軍”的要求。

王邦本所在的汽修廠當時也得找米下鍋。“從1978年開始，我們開始對外修車，同時還為外面貨主拉貨。”王邦本說，“有時大家活干完了，都眼睜睜地盯著外面，希望有車來修理或是貨主找上來。”

1981年

瞄準個體戶造小貨車

1980年，當時的國家第二機械工業(yè)部發(fā)出《關于全國汽車工業(yè)調整改組方案的通知》。軍轉民以來一直“小敲小打”的長安決定研發(fā)微型汽車。當時，全國日益壯大的個體戶們，正需要微型車運東西。

(源自：華龍網)
經過幾個月的考察，長安最終選定以日本鈴木公司ST90型微型汽車作為學習對象。1981年4月，長安從生產微型車開始，駛入了一條發(fā)展壯大的道路。

王邦本由于有豐富的汽車修理經驗，被調入汽車制造車間從事生產檢測等工作。經過攻關，他們這些技術人員用手工方式，突破了缸體、缸蓋的鑄造、加工等一系列技術難關。1983年，長安終于生產出長安單排微型貨車。

由于條件簡陋，汽車測試多比較原始。比如測燈光，就在前面5—10米處立一塊黑板，上面畫上“十”字來判別燈光強度。為了測試剎車，就把車推到陡坡上去，松擋、滑行、踩剎車。

“當時也鬧了不少笑話，有一次把剎車裝錯了，車子一啟動就如同喝醉酒一樣打圈圈。還有一次把變速器裝反了，車子只有一個前進擋，卻有四個倒擋。”王邦本仍記得那時的小插曲。

1984年5月，長安與鈴木公司簽訂技貿合作協定書。年底，長安共生產出200多輛微型載貨汽車，投放市場銷售一空。

為了滿足市場的需要，長安又創(chuàng)造性地推出了雙排座貨車，后來又引進鈴木公司的面包車，同時還引進兩條自動檢測線。王邦本所在的車間工位也由3個增加到30個、80個直至100個。

1990年

為生產奧拓赴日學習

1990年，長安決定引進奧拓轎車。那一年，王邦本被廠里安排到日本鈴木工廠去學習。但日本只安排做活路，核心技術根本不準看，甚至連后備箱的壓縮伸竿都不讓碰。

半年后，王邦本回到長安。從1992年開始，長安開始批量生產奧拓，結束了重慶不能生產轎車的歷史。

日本學習的經歷對王邦本觸動很大。“光引進別人的技術還不行，要有自己的獨門絕活才行。”王邦本琢磨日本人的技術時發(fā)現，從日本引進的ABS檢測儀昂貴不說，而且連接線跟長安車不匹配。能不能自己做？他在原有基礎上進行了改進，后來還申請了專利，產品被命名為“王邦本ABS檢測儀”。王邦本由此成為長安工人申請專利的第一人。

后來，王邦本發(fā)明了一種有40多個功能的多功能工具，既能修剎車、校車門，還能扳輪胎，調速度。這一發(fā)明，得到了工友們的好評。他也因此被評為全國職工創(chuàng)新能手和一級技能師。

“當時有一些外出讀書的機會，但我沒去。一方面因為忙，另一方面我技術好、獎金高呀。舍不得走！”王邦本說到這里笑了起來。

2005年

退而不休還在做貢獻

由于造車的成功轉型，長安的道路越駛越寬。2001年4月，長安成功與福特汽車公司合資成立長安福特汽車有限公司（即現在的長安福特馬自達汽車有限公司）。2003年1月，長安福特成立僅21個月，首款產品福特嘉年華隆重下線。

(源自：華龍網)
如今，長安已經成為我市工業(yè)企業(yè)的旗艦，不僅汽車品牌增加到了幾十個，已在全國建立分廠或是合資汽車廠。“1984年一年造200多輛車，現在長安一天就可以造2000多輛車。”王邦本感到非常自豪。

2005年，王邦本從總裝車間調試組組長的崗位上退休，至今仍活躍在長安的“地盤”上。

30年成就

工業(yè)產值增長83倍

談起30年來工業(yè)成就，市經委主任吳冰用了兩個數字：56和83。

30年來，市委、市政府堅定不移地推進“工業(yè)立市、工業(yè)興市、工業(yè)強市”戰(zhàn)略，促進了全市工業(yè)經濟又好又快發(fā)展。

1978年，全市工業(yè)增加值只有27.9億元，2007年卻達到了1572億元，是1978年的56.3倍；工業(yè)產值由1978年的64.34億元增長到2007年的5343億元，增長了83倍。

工業(yè)企業(yè)不斷壯大。1978年，全市工業(yè)企業(yè)有1.15萬戶，2007年增加到了8.9萬戶，是1978年的7.74倍。

企業(yè)規(guī)模不斷擴大。到2007年末，銷售收入上億的企業(yè)有1372戶，其中百億以上的工業(yè)企業(yè)9戶，50億—100億的企業(yè)17戶，10億—50億的企業(yè)72戶，涌現出了長安、西南鋁、機電、化醫(yī)、川維、力帆、輕紡、隆鑫等一批航母型企業(yè)群。

5年展望

重慶最缺藍領

吳冰說，未來五年，我市將盡快建設成為西部地區(qū)的開放型制造業(yè)高地，新增就業(yè)人數將達到50萬人，“學實用技術，在重慶做個藍領并不難。”

2012年，我市將實現工業(yè)銷售產值1.5萬億，年均增長23%，規(guī)模以上工業(yè)利潤達到500億元，年均增長18%，新增就業(yè)人數50萬人等目標。工業(yè)投資力爭達到9000億元，進一步提升汽車摩托車、裝備制造、石油天然氣化工、材料加工、電子信息五大產業(yè)基地和綜合能源、勞動密集型兩大支柱產業(yè)的核心競爭力，打造西部領先的五大產業(yè)基地。

吳冰說，我市現在不缺普通工人，但缺技術工人，包括裝備制造、機械加工、紡織等工業(yè)企業(yè)都缺技術工人。“一些家長和學生要轉變觀念。做技術工人待遇不低，而且就業(yè)形勢非常好！”吳冰說，市經委將聯合有關部門，調整專業(yè)設置，為工業(yè)企業(yè)培養(yǎng)用得上的技術人才。


(源自：華龍網)