當金融危機演變成經濟危機的時候，汽車業將首先受到沖擊，而且，歷來都是如此。

　　受金融信貸緊縮影響，北美、俄羅斯等傳統汽車市場正面臨極度萎縮的窘境，而起步晚、發展不順的中國汽車金融信貸業務卻讓中國汽車市場因“禍”得福，暫時避過了這場汽車金融危機的沖擊波，但這似乎并不能舒展國內汽車經銷商們緊鎖的眉頭。因為在銷量低迷的情況下，緊縮的金融政策同樣勒緊了汽車經銷商們貸款的“布袋口”。

　　車市因“禍”得福

　　雖然信貸緊縮給美國等以貸款消費為主要手段的汽車市場沉重打擊，但由于國內汽車金融信貸業務開展較晚且并不順利，因而信貸危機帶給國內汽車經銷商購買力下降的負面影響反倒非常有限。

　　由于中國消費者近乎頑固的一次性付款消費習慣，個人汽車貸款消費的熱情并未隨著汽車市場的連續“井噴”而升溫。通過消費信貸方式實現的整車銷售比例非常低，根據新華信公司2007年的統計數據，國內消費者貸款購車比例僅為6.6％至7.0％。而在汽車工業發展相對成熟的歐美日等國家，60％至80％的整車銷售是通過消費信貸的方式實現的。

　　眾所周知，中國的汽車金融信貸起步較晚，曾經一度因為征信體系不健全，金融機構出現了大量壞賬，導致國內汽車金融一度停滯。直至2004年10月1日，銀監會出臺《汽車貸款管理辦法》取代之前一直沿用的《汽車消費貸款管理辦法》，國內的汽車消費信貸業務才進一步得到規范，逐漸專業化、規模化。

　　由于國內的汽車金融公司基本屬于起步階段，每家公司幾乎都處于虧損或者微利運營的狀態。據悉，根據歐美日等成熟汽車市場的統計數據，汽車消費貸款額占汽車銷售額比例（即業內所稱之“穿透率”）要達到25％左右，汽車金融服務才會盈利。而國內即使是運作成熟的部分汽車金融公司，目前整體的穿透率都僅僅在15％上下。即便是國內業績最好的福特汽車金融公司，雖然近幾年的發展速度成倍增長，去年已經達到1萬輛，其穿透率仍然未能接近20％。

　　因此，就在美國、俄羅斯等以貸款消費為主要購車手段的市場因信貸緊縮政策影響遭到沉重打擊之時，國內汽車市場卻因“禍”得福地躲過了這一劫。

　　命運由廠家決

　　在整個汽車產業鏈條中，汽車經銷商是最先感受到市場危機的一部分人，雖然國內的零售貸款開展率不高，消費者購車意愿不會受信貸縮緊的影響，但是在銷量不佳、急需銀行信貸以緩解資金壓力的情況下，經銷商們漸漸發現，信貸融資開始變得困難起來。

　　對此，中國汽車流通協會副秘書長羅磊對筆者表示，過去在經銷商的隊伍中有三三現象，即1/3盈利，1/3持平，1/3虧損。但是現在的形勢是二八比例了，20％可能會盈利，剩下80％則大都出現了虧損，宏觀經濟因素對整個汽車市場的影響非常強烈。

(源自：人民網-市場報)
　　不少汽車經銷商近期發現，銀行的放貸條件越來越嚴格。“我們目前只能盡量調整庫存結構，讓手頭的資金流動起來，同時希望國家盡早出臺支持中小企業發展的金融政策。”北京一位奇瑞汽車經銷商如是說。

　　北京京寶行汽車銷售公司董事長黃坤在接受筆者采訪時說出了經銷商普遍的心聲：“經銷商最關注兩個方面，一是生產廠家下一年準備怎樣發展，準備在中國投放多少輛車，對中國市場怎么估計；第二，關注明年有多少人能夠來買我們的車。”

　　■編后

　　隨著金融危機不斷惡化，實體經濟飽受風雨洗禮，此前曾極大地推動歐美、俄羅斯等國汽車消費市場快速增長的汽車金融業務，此刻卻變成一枚即將引爆的“炸彈”。美國汽車業巨頭通用公司與克萊斯勒公司正在醞釀的合并重組即是一個最好的例證。

　　其實，每一項銷售利器都是一把雙刃劍，關鍵還是看使用的程度與時間節點。中國因為在汽車金融方面栽過跟頭，2006年時，國內個人購車貸款的呆壞賬超過1000億元，所以對這方面的發展顯得相對謹慎。但是，塞翁失馬焉知非福，中國汽車金融發展的相對滯后卻恰恰給了中國汽車業一次避風頭的機會。而俄羅斯則因為學習歐美汽車金融發展模式太深，此次便成為了那條被歐美汽車金融危機殃及的池魚，持續3年的高速增長在7月份戛然而止，9月份更是有多個品牌出現銷售負增長。

　　我們此刻還無法斷定汽車金融會給全球汽車業帶來多大的傷害，但危機正在步步逼近，是時候轉變汽車工業發展模式了。



(源自：人民網-市場報)