5月7日，隨著最后一節塔柱順利澆筑，由山東高速集團投資建設的沾化至臨淄項目黃河特大橋南北主塔全部順利完成封頂，標志著主梁頂推和主塔施工雙關鍵線路的施工任務取得重大進展，為項目按期建成通車奠定了堅實基礎。據了解，該項目是全國首次大規模采用無粗骨料UHPC超高性能混凝土的工程。

黃河特大橋為項目重點控制性工程，由中交一公局集團承建，全長4630米，其中主橋全長962米，主跨442米，是黃河下游最大跨徑的橋梁，主橋采用雙塔雙索面鋼混組合梁(UHPC橋面板)頂推施工，重量超27000噸，開創黃河下游組合梁斜拉橋頂推施工之最，并且是全國首次大規模采用無粗骨料UHPC超高性能混凝土的工程。該橋共設4個主塔，塔高154米，相當于51層樓高，塔身采用液壓爬模系統施工，施工安全要求極高。

為確保安全、高效完成主塔施工，項目注重技術攻關，研究應用“鋼護筒與鋼筋籠定位架”“塔柱鋼筋定位、環切、孔洞修補、養生板”等四新技術，選用航天級防火、環保材料“聚氨酯+橡塑海綿”進行塔柱模板保溫，實現主塔冬季施工工效超過既定預期效果，確保工程施工質量與進度“雙提升”；進一步優化源頭設計，采取爬架、防護、通道、平臺一體化措施，作業過程中執行爬升前、中、后清單化的檢查驗收，確保高空爬架牢固安全；打造“檢查+N”模式，通過月度現場專檢、專業第三方季度檢查和專項安全培訓，確保高空特種作業設備安全運轉；在塔吊上安裝“五限位+防碰撞”和吊鉤可視化安全監控系統，便于操作人員實時、準確掌握施工狀況，確保高空吊裝作業安全。

項目聚心聚力、攻堅克難，克服了零下20度的極寒天氣，也經受住了黃河50年來的最大洪水、冰凌的考驗，尤其是疫情期間，及時解決了材料、物資、人員進場難的問題，最終用時372天，主塔按照既定計劃順利封頂。

沾化至臨淄公路全長107.58公里，概算投資195.6億元，設計速度120公里/小時，雙向六車道，計劃2022年建成通車。項目建成通車后，將進一步強化京津冀和長江經濟帶的互聯互通，完善山東北部高速公路網布局，對于促進環渤海地區經濟一體化發展、加強黃藍兩區與省會經濟圈聯動、助力黃河流域高質量發展具有重要意義。