車市半年下滑20%

　　我國經(jīng)濟(jì)增長速度從去年四季度開始明顯走低，汽車市場(chǎng)從今年二季度開始明顯走低。今年二季度國民經(jīng)濟(jì)增長速度仍在走低，乘用聯(lián)方面認(rèn)為，汽車市場(chǎng)在四季度繼續(xù)負(fù)增長已經(jīng)毫無懸念。

　　美國的汽車市場(chǎng)一年來下滑20%以上，這已是世界上汽車市場(chǎng)下滑最大的國家。而中國的乘用車市場(chǎng)僅半年時(shí)間就下滑了20%以上。波動(dòng)幅度之大是絕大多數(shù)人沒有想到的。

　　乘用聯(lián)副秘書長崔東樹指出，市場(chǎng)快速下滑的最根本原因是：中國存在很大一批超前消費(fèi)的乘用車用戶，他們的乘用車全部消費(fèi)支出占家庭收入的20%以上，這部分用戶在汽車消費(fèi)時(shí)，必然要犧牲自己的其他生活水平或存款計(jì)劃，他們大多數(shù)是50歲以下的追求現(xiàn)代生活的并不富裕的中青年人。當(dāng)物價(jià)基本穩(wěn)定和對(duì)自己收入增長前景樂觀時(shí)，他們超前買車的熱情甚至比富裕家庭還高，超前汽車消費(fèi)的車主占到全部汽車車主的40%-50%。但是當(dāng)目前物價(jià)高漲(特別是汽油價(jià)格大幅上漲)和經(jīng)濟(jì)增長滑坡時(shí)，他們中的半數(shù)以上的人選擇放棄買車和推遲買車或推遲車輛更新，造成我國乘用車市場(chǎng)的快速下滑。

　　限產(chǎn)保價(jià)為上

　　2008年下半年，乘用車市場(chǎng)總體是負(fù)增長，市場(chǎng)的寒冬使競(jìng)爭(zhēng)出現(xiàn)從未有過的激烈，年底大家促銷都達(dá)到最大力度，但90%以上的企業(yè)完不成全年銷售計(jì)劃。目前銷售的核心工作應(yīng)是提高營銷水平，為明年更激烈的競(jìng)爭(zhēng)打好基礎(chǔ)，而不應(yīng)沖擊無法實(shí)現(xiàn)的銷售目標(biāo)，每輛車增加3000-5000元促銷費(fèi)，能多賣10%的車輛，那么每多賣一輛車的促銷成本就高達(dá)3萬-5萬元以至更高，目前限產(chǎn)保價(jià)更符合企業(yè)經(jīng)營的目的。

　　中國企業(yè)給汽車經(jīng)銷商銷售的毛利率最低，目前提高營銷水平核心是提高經(jīng)銷商的利潤，提高他們的銷售積極性，使他們能為企業(yè)發(fā)展作出更多的貢獻(xiàn)。所以廠家都應(yīng)檢討營銷政策，把不利于經(jīng)銷商盈利的規(guī)定都進(jìn)行修改，如把全年的銷售計(jì)劃定得更實(shí)際一些，僅把計(jì)劃的90%分解為經(jīng)銷商的銷售計(jì)劃，通過獎(jiǎng)勵(lì)經(jīng)銷商的超額銷售來保證企業(yè)銷售計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)。

　　技術(shù)和質(zhì)量提升加速

　　連續(xù)幾個(gè)月的市場(chǎng)負(fù)增長，每輛車攤的設(shè)備折舊、人員費(fèi)、營銷費(fèi)、銀行利息等均在增加，加上國內(nèi)很高的PPI向下游傳導(dǎo)，乘用車成本大大提高，廠家降價(jià)促銷的能力極大削弱。隨著消費(fèi)者的日益成熟，對(duì)車輛的選擇更加慎重和內(nèi)行。前期加快產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量提升的企業(yè)，在市場(chǎng)低迷時(shí)期市場(chǎng)逆勢(shì)增長，如長安、奇瑞 、五菱、吉利、夏利 、比亞迪等，相繼推出性能先進(jìn)且省油的1升發(fā)動(dòng)機(jī)，形成微型轎車和微型客車市場(chǎng)快速反彈。

(源自：中華工商時(shí)報(bào))
　　乘用聯(lián)認(rèn)為，明年乘用車企業(yè)提升產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量將進(jìn)入高潮，以應(yīng)對(duì)更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

　　前幾年，一些合資企業(yè)為了降本增效，有些轎車車型與國際原型車的技術(shù)和質(zhì)量有了較大的差別，而自主品牌汽車廠家卻在全力提升產(chǎn)品的技術(shù)和質(zhì)量，進(jìn)展也很快，從而使合資品牌乘用車與自主品牌乘用車的同質(zhì)化，自主品牌將逐步贏得品牌提升。基于這個(gè)原因，崔東樹估計(jì)，從2009年開始，自主品牌汽車的市場(chǎng)占有率會(huì)逐步有所回升。


(源自：中華工商時(shí)報(bào))