中國經濟的衰退致使汽車制造商減產，供應商們的日子很不好過。

中國經濟的衰退致使汽車制造商減產，供應商們的日子很不好過。

一家皮革行業的化學品供應商嘆息說：“工廠依然開著，但生產已停止了。”該公司生產汽車用皮革座椅和轉向器護罩。

與去年的繁榮景象相比，長城汽車公司、吉利控股集團有限公司、奇瑞汽車公司、神龍汽車有限公司、長安福特馬自達汽車公司等汽車制造商的供應商在今年的境況有些凄慘。消息人士稱，由于出口衰退和中國本土市場需求的減弱，這些汽車制造商紛紛降低了原定的生產目標。

來自一家跨國供應商的一位不愿透露身份的消息提供者說：“奇瑞已將今年下半年的目標削減了50％至70％。”

來自蒂森克虜伯中人汽車底盤有限公司的一位消息人士說：“過去五年里，中國的所有汽車制造商每年宣稱的產量同比增長均在20%左右。我們的所有客戶其實都在吹牛。”

例如，福特蒙迪歐并未達到在華的預期目標。這位不愿透露姓名的消息人士說：“原本我們對中國的產量預期很高。現在（該車）將出口到臺灣和澳大利亞。”

神龍汽車有限公司曾預測其今年的汽車產量將介于25萬～26萬輛，但供應商推測這家汽車制造商今年的最高產量將不會超過21萬輛。

供應商們稱，長安福特馬自達的馬自達2的銷量和蒙迪歐一樣不佳。蒙迪歐原定的月產量目標為6000輛，但現在已降低為近3000輛。

李爾公司在武漢的汽車電子工廠剛開始裁員，該廠與神龍汽車簽訂了許多合約。

常州市盛士達汽車流體連接器有限公司總經理陳國平（音譯）說：“之前我們預測的年銷售增長約為20%。”他說：“而現在只要能達到去年的銷售成績，我們就很開心了。”

去年，常州盛士達旗下的11家公司的銷售總額為3億元人民幣（4390萬美元）。該集團向奇瑞、神龍汽車和長城汽車公司供應發動機和流體管以及空調和轉向軟管總成。

來自氧傳感器生產商上海普成傳感器有限公司的Antares Chou說，其2007年銷售額比前一年增長了50%。但今年的情形完全不同。

Chou說：“問題在于全球市場都在衰退。有些產品幾乎無利潤可言。”

為保持競爭力，本地供應商只能自行吸收上漲的成本和損失，以避免被規模較大的對手搶走生意。

Chen說，常州盛士達已吸收了80%的成本增長，剩余20%被轉嫁給汽車制造商。常州盛士達還是加拿大Magna Powertrain公司的供應商。

(源自：美國汽車新聞·中國)
但普成傳感器的Chou說，他無法將上漲的價格轉嫁給跨國客戶。普成傳感器供應南美的Magneti Marelli公司。

他說：“（大型供應商）欲爭奪氧傳感器市場。這一市場上的大型企業均未提高價格。如果我們不能給客戶以滿意的價格，他們就會轉向博世。”

因此，這些規模較小的企業正在設法通過其他戰略來度過這段艱難的日子。

常州盛士達已將兩座工廠借給歐洲供應商RacoS.r.l.公司使用。Raco公司生產汽車空調系統所用的管道，并供應法雷奧公司在華工廠。

普成傳感器公司正在將其業務對象集中于中國剛起步的本土小型企業。銳意泰克汽車電子有限公司就是其中之一。銳意泰克為奇瑞組裝車用電腦和燃油噴射系統。

然而，對于那些以日本汽車制造商為主要客戶基礎的幸運兒來說，情況并不太糟。

西艾意汽車零部件（上海）有限公司副總經理董民（音譯）說：“我們主要供應在華生產的日系車型，如產量有所增長的豐田凱美瑞和本田雅閣。”這家西班牙供應商向安全產品生產商Autoliv公司和Takata公司供應用于日系車的金屬部件。

另一方面，蒂森克虜伯正在與東風本田汽車（武漢）有限公司進行接洽。該公司的這位消息人士樂觀地說：“我們已開始商洽未來的合作。我們正在商談新一代本田思域的供應事宜。”

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target=_blank>座椅和
target=_blank>轉向器護罩。

    
 與去年的繁榮景象相比，長城汽車公司、吉利控股集團有限公司、奇瑞汽車公司、神龍汽車有限公司、長安福特馬自達汽車公司等汽車制造商的供應商在今年的境況有些凄慘。消息人士稱，由于出口衰退和中國本土市場需求的減弱，這些汽車制造商紛紛降低了原定的生產目標。

    
 來自一家跨國供應商的一位不愿透露身份的消息提供者說：“奇瑞已將今年下半年的目標削減了50％至70％。”

     
來自蒂森克虜伯中人汽車底盤有限公司的一位消息人士說：“過去五年里，中國的所有汽車制造商每年宣稱的產量同比增長均在20%左右。我們的所有客戶其實都在吹牛。”

     
例如，福特蒙迪歐并未達到在華的預期目標。這位不愿透露姓名的消息人士說：“原本我們對中國的產量預期很高。現在（該車）將出口到臺灣和澳大利亞。”

(源自：美國汽車新聞·中國)

     
神龍汽車有限公司曾預測其今年的汽車產量將介于25萬～26萬輛，但供應商推測這家汽車制造商今年的最高產量將不會超過21萬輛。

     
供應商們稱，長安福特馬自達的馬自達2的銷量和蒙迪歐一樣不佳。蒙迪歐原定的月產量目標為6000輛，但現在已降低為近3000輛。

      李爾公司在武漢的汽車電子工廠剛開始裁員，該廠與神龍汽車簽訂了許多合約。

      常州市盛士達汽車流體
target=_blank>連接器有限公司總經理陳國平（音譯）說：“之前我們預測的年銷售增長約為20%。”他說：“而現在只要能達到去年的銷售成績，我們就很開心了。”

    
 去年，常州盛士達旗下的11家公司的銷售總額為3億元人民幣（4390萬美元）。該集團向奇瑞、神龍汽車和長城汽車公司供應發動機和流體管以及空調和轉向 class=NewsKeyWordLink1

target=_blank>軟管總成。

      來自氧
target=_blank>傳感器生產商上海普成
target=_blank>傳感器有限公司的Antares Chou說，其2007年銷售額比前一年增長了50%。但今年的情形完全不同。

      Chou說：“問題在于全球市場都在衰退。有些產品幾乎無利潤可言。”

    
 為保持競爭力，本地供應商只能自行吸收上漲的成本和損失，以避免被規模較大的對手搶走生意。

     
Chen說，常州盛士達已吸收了80%的成本增長，剩余20%被轉嫁給汽車制造商。常州盛士達還是加拿大Magna Powertrain公司的供應商。

      但普成
target=_blank>傳感器的Chou說，他無法將上漲的價格轉嫁給跨國客戶。普成

(源自：美國汽車新聞·中國) target=_blank>傳感器供應南美的Magneti Marelli公司。

      他說：“（大型供應商）欲爭奪氧
target=_blank>傳感器市場。這一市場上的大型企業均未提高價格。如果我們不能給客戶以滿意的價格，他們就會轉向博世。”

      因此，這些規模較小的企業正在設法通過其他戰略來度過這段艱難的日子。

      常州盛士達已將兩座工廠借給歐洲供應商RacoS.r.l.公司使用。Raco公司生產 class=NewsKeyWordLink1

target=_blank>汽車空調系統所用的管道，并供應法雷奧公司在華工廠。

      普成
target=_blank>傳感器公司正在將其業務對象集中于中國剛起步的本土小型企業。銳意泰克汽車電子有限公司就是其中之一。銳意泰克為奇瑞組裝車用電腦和燃油噴射系統。

      然而，對于那些以日本汽車制造商為主要客戶基礎的幸運兒來說，情況并不太糟。

    
 西艾意汽車零部件（上海）有限公司副總經理董民（音譯）說：“我們主要供應在華生產的日系車型，如產量有所增長的豐田凱美瑞和本田雅閣。”這家西班牙供應商向安全產品生產商Autoliv公司和Takata公司供應用于日系車的金屬部件。

    
 另一方面，蒂森克虜伯正在與東風本田汽車（武漢）有限公司進行接洽。該公司的這位消息人士樂觀地說：“我們已開始商洽未來的合作。我們正在商談新一代本田思域的供應事宜。”

(源自：美國汽車新聞·中國)