盡管身陷困境，通用汽車公司有關人士日前仍強調，通用不會停止在新能源車方面的“探尋”，計劃將雪佛蘭Volt增程型電動車使用的E-flex插入式技術推廣到其他車型上。豐田也于日前宣布，由于普銳斯混合動力車在全球范圍內的良好銷售態勢，該公司計劃將普銳斯發展成為獨立的全新品牌，生產敞篷版普銳斯等多款車型。加上其他車企最近的一系列表態我們不難發現，跨國車企在發展新能源車的側重點上各有各的想法，路線越發清晰。

豐田將混合動力進行到底

在最近舉行的2008廣州車展上，豐田汽車(中國)投資有限公司執行副總經理野崎松壽宣布，未來豐田車型中將有10%是混合動力車。今年早些時候，該公司曾宣布，到2020年，豐田所有在銷車型都將提供混合動力版。

野崎松壽認為，從現實條件來看，混合動力汽車是最可行、最有效的新能源車解決方案，這種論斷有一定根據。據記者了解，豐田的混合動力車型普銳斯不僅是世界上首款量產，同時也是第一款在中國生產、銷售的混合動力車。截至今年4月底，該車的全球銷量已突破百萬輛。其中59.2萬輛在北美銷售，31.5萬輛在日本售出。目前，豐田和雷克薩斯品牌的某些車型也在歐洲和北美等地推出混合動力版。

豐田早在1993年就開始在公司內部商討發展混合動力技術。一年后制定項目計劃，1995年開始研發，1997年推出第一代混合動力車，2005年第二代車型上市。

在豐田2009年～2010年的發展規劃中，新能源車已作為戰略發展重點之一。按照規劃，明年豐田計劃投放18款豐田及雷克薩斯品牌的新車型，其中有11款是混合動力車型。新一代豐田普銳斯混合動力轎車將在2009年北美車展亮相，預計將于2010年投放歐洲市場。

為了繼續在混合動力汽車的商業化方面保持領先位置，豐田正著手研發鋰離子電池，計劃從明年開始生產。與鎳氫電池相比，鋰電池具有能量密度高、容量大、無記憶性等優點。豐田計劃在2010年年初，實現混合動力車年銷量突破100萬輛的目標，將進一步加快混合動力車的普及進程。需要指出的是，豐田將混合動力作為新能源技術的核心，并不意味著完全放棄其他新能源技術路線。該公司仍在開展對電動汽車和氫燃料汽車技術的研究。不過從目前情況來看，豐田將牢牢守住以混合動力為基礎的技術優勢。

日產對電動汽車從懷疑到追捧

就在幾年前，日產CEO卡洛斯·戈恩對電動汽車持懷疑態度。如今，他已成為電動汽車的重要擁護者之一。近日，戈恩在洛杉磯車展上對媒體表示，到2020年，日產在全球銷售的新車中，至少有10%為完全依靠電池驅動的汽車，而不是混合動力或增程型(混合動力+插入式)電動車這樣的新能源車。他還計劃到2030年，將這一比例提升為50%。

(源自：天山網)
戈恩透露，日產電動汽車(不包括電池組)的售價將與以內燃機為動力的傳統汽車不相上下。車用電池將采取租賃方式提供給消費者，使用費用不會超過目前的加油費用。出租電池意味著日產將控制電池回收和再利用環節，也表明如果新的車用電池技術能夠普及，消費者可以及時進行以舊換新。

今年早些時候，記者在采訪日產的有關人士時得到消息，該公司已與以色列政府簽署初步協議，計劃2011年在以色列推出電動汽車。此外，日產也在葡萄牙和丹麥實施相同項目，有望同年在兩國推出電動車。戈恩希望日產的零排放汽車能在2010年實現量產。

戈恩還指出，日產發展電動汽車需要其他條件配合，比如政府的支持和基礎設施建設等。日產無法控制的因素包括充電及電池更換站建設及政府給予購買和使用電動汽車消費者的稅收優惠等。

戈恩究竟對電動汽車傾注多少熱情？據了解，在目前經濟萎靡的情況下，日產雖然削減支出預算，卻未減少用在電動汽車研發、推廣方面的費用。戈恩說：“發展電動汽車是具有長期效益的大買賣。”

本田燃料電池車實現量產

從混合動力汽車市場化的程度來看，本田緊隨豐田之后。統計數字顯示，2007年豐田混合動力汽車在美國混合動力車市的份額為79%，本田排在第三，市場份額為10.2%。本田是除豐田外，另外一家在中國銷售混合動力車的汽車制造商。今年年中，本田曾宣布將擴大混合動力汽車生產規模，使其銷量在2010年超過20萬輛。

本田對混合動力汽車的看重程度顯然不如豐田。早在2006年，本田總裁福井威夫在接受采訪時就曾表示，在車用新能源領域，本田有各種各樣的解決方案，混合動力只是其中一種。

今年6月，本田首款新型燃料電池汽車FCX/car.shtml class=akey target=_blank>FCX Clarity(美國版)下線，下半年開始在美國、日本租賃和銷售。本田對這款車的銷售目標是1年內達到10輛，3年內達到200輛。這也是燃料電池汽車第一次量產、銷售。

據了解，FCX Clarity與上一代車型相比，可節能20%，續駛里程提高30%。此外，“超級電容電池組”已被全新鋰離子電池組代替。

有分析人士認為，本田看重氫燃料電池車的原因可能在于它完全依靠燃料電池提供的電能驅動車輛，尾氣中只有水，沒有二氧化碳。該公司有望在這一類型新能源汽車的研發、生產方面拔得頭籌。

外電報道，在北美地區，FCX Clarity在銷售時，除了要求消費者有能力支付為期3年、每月600美元的分期付款外，只有本田認可的顧客才能成為這款車的首批體驗者。他們的年齡要在30～55歲，平均年收入在15萬美元以上，還要有自己的小孩。這些消費者之前至少擁有一輛汽車，并且要居住在洛杉磯、橘子郡地區的5個加氫站附近。目前來看，成本和燃料補充仍是制約氫燃料電池汽車進一步推廣的因素。

(源自：天山網)
馬自達遠期看好氫燃料車

在最近舉辦的“2008北京·馬自達環保技術論壇”上，馬自達專務執行董事、研發負責人金井誠太宣布了包括動力系統、氫燃料汽車、輕量化等內容在內的馬自達技術遠景規劃。他在接受記者采訪時指出，馬自達不看好混合動力車和電動車的大規模商業化前景，認為這兩種車型使用范圍有限，難以形成較大規模。馬自達的長期新能源技術路線是發展氫燃料汽車。“使用氫燃料發動機對傳統發動機的改動較小，成本更低，更容易實現商業化。而且轉子發動機在這些方面具有自己的優勢。” 金井誠太說。

金井誠太認為，氫燃料汽車的商業化運營還需要至少40～50年。普及氫燃料汽車的最大障礙是缺少配套的加氫站。據記者了解，目前各國加氫站的數量很少，在日本只有12個，加油站為5萬個；挪威有2個，計劃近期增加到6個。

把重點放在氫燃料轉子發動機研發上的馬自達，從2006年開始在日本租賃、銷售配裝該發動機的馬自達RX-8。此外，這款車已于今年下半年開始在挪威投入公路運行。2009年，馬自達將以租賃方式向挪威提供30輛RX-8氫燃料轉子發動機汽車。

金井誠太對記者說：“馬自達致力于發展氫燃料發動機技術。如果未來氫燃料能普及的話，馬自達有望在這一競爭領域處于有利地位。”

通用主打增程型電動車

11月初，通用汽車(中國)公司宣布，雪佛蘭Volt增程型電動車預計于2011年正式在中國上市。中國將成為繼美國之后，在全球范圍內較早引入這款新能源車的市場之一。該車在中國推出，有望催生鋰離子電池生產、電動汽車充電設施建設等一系列商業機遇，并帶動關聯設備和相關基建產業的發展。

在通用看來，雪佛蘭Volt開創了一個全新的車型類別———增程型電動車，也由此拉開了“汽車電氣化時代”的大幕。該車可以通過電力全時、全速驅動。行駛里程在60公里以內時，雪佛蘭Volt可以只依靠一個車載16千瓦時鋰離子電池儲備的電力來驅動。當電池組的電力耗盡時，可以通過一個車載的汽油或E85乙醇燃料1.4L小排量發電機來為車輛電驅系統繼續提供電能，從而擁有百公里以上的續駛能力。

此前不久，通用最新的零油耗、零污染雪佛蘭Equinox氫燃料電池車在北京亮相，通用汽車“氫燃料電池車中國展示活動”由此拉開帷幕。據了解，Equinox氫燃料電池車僅利用氫能的續駛里程為320公里，從靜止到100公里/時的加速時間為12秒，最高時速可達160公里/小時。該車運行中產生的惟一排放物是水。

今年，上海通用推出混合動力版君越。通用汽車(中國)公司總裁兼總經理甘文維曾指出，通用在中國的新能源技術研發投入不會減少。作為目前在中國市場汽車銷量排名第一的跨國車企，通用當然了解新能源汽車市場的重要性。在這一領域，通用不會放棄尋求領先地位的機會。

(源自：天山網)
此前，通用北美公司副總裁馬克·拉那維曾指出，該公司目前的新能源汽車解決方案包括增程型電動車、氫燃料電池車、E85生物乙醇燃料車及混合動力車。甘文維稱，通用的思路是為市場提供多種新能源汽車。新能源汽車研發需要大筆資金，通用有意進行多種嘗試。不過目前掙扎在破產邊緣的通用面臨資金方面的嚴峻考驗。

(源自：天山網)