11月14日，國內第一款多功能節能型寬體轎車“夢迪博朗”（MUTIPLAN）在國家級長沙經濟技術開發區長沙眾泰汽車工業有限公司下線。隨著這款車的下線，長沙形成越野車、轎車、輕卡、重卡、中卡、客車、工程車、特種車等制造車系，并擁有強大的汽車零部件生產能力。在同一個城市完成最完整車系的制造，長沙市在全國還是第一家。

汽車制造產業作為長沙經開區三大主導產業之一，經過多年的努力，已成功引進“長豐”、“北汽福田”、“眾泰”等三大整車，并以此為龍頭，引進了博世汽車電器、長豐聯成模具、吉豐汽配、日立汽車電器等國內外知名企業，在其15公里的經濟區域內聚集了120多家本地企業為之配套，形成了一條從零部件到整車生產的完整產業鏈，已具備發展汽車制造產業的顯著優勢。

長沙經開區管委會主任、長沙縣縣長楊懿文滿懷信心地說：“以長沙為圓心，以500公里為半徑，在中國的版圖上畫一個圓圈，這一圓圈內有約3億人口，市場覆蓋中國主要經濟帶，并且經濟收入是中等偏上的汽車消費群體。我們可以預測，今后長沙將成為中部門類最為齊全的汽車生產基地。”

整車產量占全市97.2%

[特色一]整車生產發展強勁。目前，長沙經開區初步形成了以長豐汽車、北汽福田、三一汽車等三大整車制造企業為龍頭，眾多零部件制造企業相配套的產業集群。全區整車生產能力近40萬輛，產量占全市的97.2%，產值占全市的47.2%，已經成為全省汽車及零部件特色產業基地和生產、出口基地。長豐汽車是我國中高檔輕型越野汽車的排頭兵，年產5萬輛；北汽福田長沙汽車廠有年產15萬臺工程車和時代輕卡及中重卡的生產能力；三一汽車已具備各種特種車輛和大中型客車等研發和生產能力；眾泰集團、陜汽集團已正式簽約落戶，目前正在投資建設之中，估計這兩個項目投產后將形成年產10萬輛轎車和2.5萬輛重卡的生產能力。

[特色二]配套能力基礎雄厚。長沙經開區是長沙市最早的汽車零部件生產基地之一，起步早、發展快，并帶動了其周邊15公里范圍內汽車配套產業的發展，已具有一定的品牌優勢和較強的市場競爭力。世界500強企業德國博世汽車電器公司就是其中的典型代表。博世的入駐，與集中分布在開發區周邊的梨、江背、干杉、果園、暮云、黃花等工業園區的汽車零部件企業交相輝映，主要產品涵蓋駕駛室、汽車電器、車架、貨廂、板簧、內飾件等。在今年舉行的“中國·長沙工程機械與汽車產業合作洽談會”上，長沙經開區一舉引進汽車音響、輪胎、柴油發動機、汽車配件、技術合作等20多個重大項目，投資額達200多億元。該區已成為眾多汽車廠家群雄逐鹿、爭先搶灘的投資寶地。

(源自：商務部)
[特色三]營銷網絡、物流配送健全。在長沙經開區范圍內，已經聚集了一批初具規模的汽車專業大市場和現代物流園。如開發區西側占地近4000畝的中南汽車世界、星沙汽配城，分別經銷整車和汽車配件，已有58家汽車制造企業、118個汽車品牌、17家4S專賣店、868家汽車配件經銷商進駐，國際品牌紛紛加盟，2007年實現汽車及零配件成交39億元，交易各類車輛4萬余臺。除此之外，星沙國際物流園、毛塘物流園、星沙汽配城等如雨后春筍般迅速崛起，大大完善了集開發、制造、營銷、服務、物流于一體的完整的汽車產業鏈。

[特色四]人力資源與技術優勢豐厚。長沙經開區及其周邊地區已匯集汽車產業工人1.3萬人，大專以上學歷占34.2%，技術人員達3000余人，三大主機廠均擁有自己的研發隊伍。其中，長豐汽車研發中心、北汽福田長沙研發中心均為省級研發中心。這些企業大力推動汽車產業技術進步和自主創新，突出技術升級，堅持自主開發。為鼓勵技術創新，長沙經開區出臺了一系列優惠政策，支持大型汽車企業集團、企業聯盟或汽車零部件生產企業開發具有當代先進水平和自主知識產權的整車或部件總成，明確重點汽車企業研究開發新產品、新技術、新工藝所發生的技術開發費，可以稅前扣除。

“六大硬件”壯大汽車產業

[措施一]培育扶持汽車產業骨干企業。包括：重點支持長豐集團、北汽福田長沙汽車廠、湖南吉利汽車工業有限公司、江南汽車制造有限公司、湖南美的客車制造有限公司和湖南汽車車橋廠等汽車整車生產企業以及關鍵汽車零部件生產企業做大做強。

[措施二]為汽車產業發展提供用地保障。積極引導汽車工業企業選址各類園區，保障汽車企業生產建設用地計劃指標。對重點汽車企業建設用地實行“綠色通道”審批，快速提供用地。經省有關部門批準，可采取國有土地作價入股（出資）的方式提供汽車企業用地，降低企業用地門檻。

[措施三]拓寬融資平臺。鼓勵汽車企業積極引進戰略合作伙伴，優先支持符合條件的汽車企業上市融資。對于重點企業的重點項目建設，金融機構加大信貸支持力度，積極協助落實建設資金。

[措施四]完善產業配套環境。支持和鼓勵省內關鍵汽車零部件生產企業與整車企業統一規劃、同步引進、同步研發、同步改造，加大對關鍵汽車零部件生產企業的資金支持力度，大力引進關鍵汽車零部件配套企業，組織好省內配套企業與整車生產企業的銜接。

[措施五]打造公共研發平臺，“產、銷、研”分離。針對汽車及零部件產業企業集中、分散研發成本過高的現狀，組建“資源共享、分工協作、層次分明”的公共服務平臺和公共研發平臺，最大限度地利用整合資源，實現資源和信息共享。將現有企業整合以集團企業的形式分類，一類是只在家搞生產，一類是專門聯系生產和銷售業務，另一類則專職搞產品的研發和調試，最大程度地降低研發成本、生產成本。推動汽車產業技術進步和自主創新政策。突出技術升級，支持自主開發。重點汽車企業研究開發新產品、新技術、新工藝所發生的技術開發費，按規定予以稅前扣除。

(源自：商務部)
[措施六]加大知識產權保護力度。積極推進汽車和汽車零部件生產企業質量體系認證，嚴格汽車產品強制認證制度，努力培育整車和關鍵零部件產品品牌。嚴厲打擊生產銷售不合格汽車及汽車零部件和非法組裝、拼裝汽車的行為。

打造“一個中心、多個組團”

在未來五年，長沙經開區將把建設汽車產業走廊作為工作的重點，擬引進生產汽車整車及相關的配套生產企業，努力打造“一個中心、多個組團”的格局。一個中心即：以長沙經開區為中心，主要生產汽車整車，如轎車、越野車、客車、輕重卡車以及發動機、汽車電器、液壓元件、模具等關鍵零部件。并建設研發設計中心、試驗檢測中心以及市場銷售中心、會展中心等汽車產業的現代服務體系。同時在經開區周邊建設四個組團，即第一組團：以梨、干杉為主，重點生產輕、中、重卡和汽車及工程機械配套件；第二組團：以江背同心產業園為主，為全國汽車配套，重點是專用汽車項目；第三組團：以黃花、果園為主，重點生產板簧、車身等產品；第四組團：以暮云、北山為主，重點生產內飾件、汽車拉線等配套件。打造以長沙經開區為核心，包括梨、干杉、江背、黃花、果園等諸多鄉鎮的110公里長的“湖南汽車產業走廊”，努力將“一個中心、四個組團”打造為中部地區汽車及零部件產業基地。以國際化理念、現代化思維，全面謀劃15平方公里汽車產業園。力爭到2010年，年整車生產能力達到100萬輛，產值突破500億元，年均遞增30%以上。


(源自：商務部)