醞釀了１４年之久的燃油稅終將于近日出臺。據有關消息稱，燃油稅一旦出臺，將取代養路費，在油價相對降低的情況下，按照一定的燃油稅稅率開征。燃油稅是國家貫徹節能減排政策的又一重要舉措，將有助于優化汽車消費結構。

　　 一直以來，國內消費者一味貪“大”，偏好大排量豪華車型的虛華之風，希望通過燃油稅的出臺得到抑制。同時，用于汽車的能源消耗總量，也會得到一定程度的控制。取而代之的是，消費者的目光將會投向排量較低、油耗較少的汽車。當有更多的消費者作此選擇的時候，汽車市場的結構必將隨之變化，油耗水平作為重要的技術參數在消費者心目中的地位會更加重要。所以，業界普遍認為燃油稅或將帶來低排量、節油車市場的火爆。

　　 就以先行開征燃油稅的歐美市場反應來看，并非排量越低的車型越受市場歡迎。因為性能限制，排量１．０Ｌ以下的微型車空間局促、動力匱乏，無法成為車市主流。相對而言，排量在１．６Ｌ左右、節油性能突出緊湊型車更容易受到市場青睞。業內人士預測開征燃油稅后，我國的趨勢也會一樣，像東風悅達起亞賽拉圖等車型將會引領國內車市的潮流。所以，節油性能較好的車型，乘坐性能舒適又有足夠空間的車型，今后將會更加受到消費者的青睞。

　　 現在市場上號稱節油車的車型林林總總，這讓消費者難以辨別。然而判斷一輛車是否節油，除去車主自身的駕駛習慣、車型的油耗因素外，從技術層面來說，最重要的是發動機技術。發動機對于車輛油耗的影響很大，除了排量因素，一些類似于ＣＶＶＴ、ＳＦＩ等先進的技術也能夠通過提高燃油的利用效率而節約油料。例如，東風悅達起亞賽拉圖車系，就是其中優秀節油車型之一。憑借其搭載的ＣＶＶＴ發動機不僅在２００８ＣＣＴＶ節油大賽北京站中，賽拉圖歐風以每百公里油耗３．５Ｌ的驚人成績摘得桂冠。可見ＣＶＶＴ發動機在確保動力的前提下，還能做到空燃混合物的最完全燃燒，從而得到最佳的動力輸出；同時也能充分利用每滴油的全部能量，實現對燃油消耗的有效控制，成為中低排量節油車型的典范。

　　 燃油稅的開征，為中低排量節油車型帶來了很好的契機，而這必須基于車型自身性能的提升，特別是整車要有高品質的提升。近年來，一些汽車生產廠家響應國家節能減排的號召，積極研發節油新技術，生產了許多燃油經濟型車，為汽車市場注入了新的活力。如今，“燃油稅時代”即將到來，將會更加帶動節油車市的走俏。



(源自：中華工商時報)