2月11日，國務院常務會議審議并原則通過《船舶工業調整振興規劃》，這對我省船舶制造業無疑是一重大利好。

作為沿海大省，振興船舶工業是我省多年來的愿望，早在2007年，《河北省船舶工業發展規劃》就已通過專家組評審，山海關船廠百萬噸級造船基地建設也已初具規模。振興規劃的出臺，意味著我省造船業迎來了發展的春天。

振興規劃強調，要采取積極的支持措施，從穩定造船訂單、推進產業結構調整、加快自主創新等幾個方面加快船舶工業調整和振興。山船重工一位負責人認為，新政從多方面加大政策支持力度，這對造船企業是難得的機遇。此外，金融危機導致的船舶行業調整，將促進行業內重新洗牌，有利于大公司和實力強的企業實現新的發展。能源、原材料等大宗商品價格下降，有利于企業提升盈利空間，降低生產和投資建設成本。只有牢牢抓住這些機遇，才能在下一輪的大發展中迎頭趕上。

在山船重工大門口掛有兩塊牌子，一塊是“山海關船舶重工有限責任公司”，一塊是“山海關造船重工有限責任公司”，兩塊牌子雖只有一字之差，意義卻有著質的不同。從“修船”到“造船”，不僅僅是山船重工這家老牌國企在發展中的轉向，更意味著我省已經把船舶制造作為發展裝備制造業的重要內容。這一點，在《河北省裝備制造業“十一五”專項發展規劃》中得到充分體現：“依托山海關船廠發展造船基地，建設30萬噸級船塢，形成年產100萬噸的造船能力。同時發展船用鋼料處理中心等一批與造船業配套的企業……”在我省，船舶制造業被提高到了前所未有的地位。

振興規劃強調：船舶工業是為水上交通、海洋開發及國防建設提供技術裝備的現代綜合性產業，對鋼鐵、化工、輕紡、裝備制造、電子信息等重點產業發展具有較強的帶動作用。據悉，造一艘3萬噸級的大船，平均需要五六百名工人，從船舶主機到甲板機械、艙室配置，涉及鋼鐵、有色金屬、機械、電子、化工、輕工、建材、儀表等50多個行業，需要500多家企業為其配套。山海關百萬噸造船基地建成后，將能提供四五千個工作崗位，每年消耗鋼材25萬多噸，消耗動力燃氣3.7萬多噸，用于鋼材費用、人工費用、動力費用、運輸費用合計幾十個億。

從地理位置和產業結構來看，發展船舶工業，我省具有明顯的優勢。我省地處環渤海的核心地區，秦皇島、唐山、黃驊三大港口船舶配套工業的基礎比較雄厚。同時，作為鋼鐵大省和機械制造大省，我省也具備比較好的基礎。“但是，由于種種原因，與山東、遼寧等其他沿海省份相比，我省的船舶工業發展相對落后。”省船舶工業發展規劃領導小組組長徐振川說，我省船舶工業企業只有不足50家，其中絕大多數是普通造修船企業和漁船修造企業，這些船舶企業普遍規模小，生產水平低。

(源自：河北日報)
中國船舶工業行業協會原會長王榮生指出，河北船舶企業普遍規模小，造船模式單一、品種不全，目前，河北船舶企業生產的鋼鐵船以散貨船為主，玻璃鋼船以沖鋒舟和小型救生艇為主，漁船以近海作業的木船為主。這些船舶技術含量低、附加值低、利潤小。振興規劃明確，將在新增中央投資中安排產業振興和技術改造專項，支持高技術新型船舶、海洋工程裝備及重點配套設備研發。我省應抓住這一有利政策機遇，加緊研制技術含量高、附加值高、利潤大的化學品船、LNG船、大型游艇、豪華游艇等船舶。

“船舶制造是一個高投入、高產出的行業，因此，船舶工業要發展，必須要有足夠的資金支撐。”業界專家認為，此次國家出臺的新政規定，鼓勵金融機構加大船舶出口買方信貸資金投放，將現行內銷遠洋船財政金融支持政策延長到2012年，這對急需發展資金的河北船舶工業無疑是難得的機遇。

(源自：河北日報)