近幾日鋼鐵行業成為世人關注的焦點，不僅是價格的持續上漲及寶鋼等公司的再度提價，更重要的是日本新日鐵公司從巴西CVRD進口鐵礦價格升幅達到71.5%。而這會對國內鋼鐵企業進口鐵礦石的價格產生重大影響。由于鐵礦石是鋼鐵行業最上游的原料，因此它的價格上漲將直接抬高鋼鐵行業的制造成本，并影響以鋼鐵為原料的下游行業的生產經營。

　　推高鋼鐵企業成本鐵礦石價格上漲對鋼鐵企業會產生多大影響？巨田證券研究員趙群翊算了一筆帳：一般情況下1.6噸鐵礦石可生產一噸生鐵，按去年國內企業鐵礦石的價格計算，若提高71.5%，則每噸生鐵成本將提高約270元（其它條件不變）。而從生鐵到鋼，一般是一噸生鐵形成0.95噸鋼，若其它條件不變，到鋼這一環節，因礦石價格提高帶來的成本提高約在280多元。至于到鋼材產品，其成本提高多少，趙群翊直言各企業差別會很大。

　　那么，鋼鐵企業因礦石價格上升而帶來的成本增加是否可以通過產品提價轉移出去呢？寶鋼股份日前就發出調價通知，從第二季度開始其產品平均上漲600元到800元。這樣的調價幅度與鐵礦石價格上漲帶來的成本上升相比（如果寶鋼的進口礦石價格也上漲71.5%的話），應是大大超過了。可以說，在其它條件不變的情況下，寶鋼股份從二季度開始的漲價將上漲的成本完全轉移了出去，而且還有剩余。

　　同是生產高端產品的武鋼股份董秘施軍證實了這一點。他說，對于今年鐵礦石價格有較大幅度上漲早在公司意料之中，公司也已有準備，目前正在為有關談判進行準備。從整體上講，鐵礦石價格上漲對國內鋼鐵企業的業績會產生影響，但對于不同的企業影響是不完全一樣的。對于武鋼股份來說，因鐵礦石價格上漲推動公司產品成本上漲的幅度要低于鋼材價格上漲的幅度，從目前來看，公司業績受到的影響還是有限的，仍將保持增長的態勢。

　　但這并不適合生產低端產品的企業特別是中小企業。海通證券研究所的研究員雍志強認為，對主要生產線材、螺紋鋼等低端產品的鋼鐵企業來說，要完全將成本上升部分轉移出去還是有些難度的。因為目前線材、螺紋鋼等產品的市場價格在每噸3500左右，要完全將鐵礦石漲價因素轉移出去其市場價格的上漲幅度要接近10%，這對市場是難以接受的。

　　當然，對一些使用進口鐵礦石較少的企業來講，情況會不同。比如對使用國內礦石比例達90%的新鋼釩來講，目前其使用的母公司的礦石價格還不到300/噸，雖然品位略低一些（為54.5%），但與價格相比（目前國內進口的礦石價格約為800-900元），其優勢還是比較大的。至于國際鐵礦石價格上漲后，新鋼釩所使用的集團的鐵礦石價格會不會提高，該公司董秘吉廣林認為，其集團公司的鐵礦石價格可能會有所調整，但估計不會很大，不過目前并未提出此事。他還認為，在進口鐵礦石價格提高的情況下，由于公司的鐵礦石成本較低，因此相比之下產品的優勢將更加突出。

(源自：阿里巴巴)
　　總體看，中國鋼鐵工業協會副秘書長、中國冶金工業協會會長戚向東認為，2005年我國鋼鐵企業生產成本的上升幅度也只是在15%左右，不可能出現利潤被上漲的成本吃掉的局面。可以說，2005年我國鋼鐵行業在國家的宏觀調控下，必將取得較高的利潤水平。

　　工程機械雪上加霜鋼鐵是其它工業的“糧食”，因此鋼鐵價格的上漲會對下游行業特別是汽車、機械等行業產生較大的影響，對一些競爭激烈的行業來講，可以說是雪上加霜。

　　東吳證券行業研究員金永紅認為，鐵礦石價格上漲推動的鋼鐵價格上漲對機械行業的影響主要還是成本方面，即它將推動機械產品成本上升。由于目前機械行業大部分產品市場競爭激烈，很難通過產品提價將成本上升的部分轉移出去，特別是對一些技術含量低的產品如普通機床、普通工程機械、港口機械等，影響會更大。比如，工程機械從去年下半年以來其市場價格開始走低，因此要想通過價格提高來轉移成本幾乎是不可能的。

　　汽車影響不大至于對使用鋼材量很大的汽車企業的影響，國泰君安證券研究所研究員張欣認為，鐵礦石價格上漲推動鋼材價格上升，但對國內汽車制造商來說，目前使用的板材主要還是以進口為主，因此其對汽車影響有多大還要看板材的國際市場價格如何變化。而影響國際市場價格的因素較多，除了鐵礦石價格外，還有焦煤價格、海運價格等。所以，分析對汽車的影響還要綜合許多因素，不能光看鐵礦石價格71.5%的漲幅。而對不同的汽車生產企業來講情況也不同，大型汽車生產商如東風、一汽、上汽等由于其規模大，在與鋼材供應方進行談判時還是有不少籌碼的。事實上，許多大型汽車生產商都與鋼鐵企業簽訂有戰略合作協議，在價格上應會保持較大的穩定性。當然，對汽車生產商來講，在目前汽車市場比較低迷的情況下要想通過提高汽車價格來轉移成本，應是比較困難的。（劉向東 周渝對此文亦有貢獻）（中證網）

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