對于全球多數汽車巨頭而言，2007年是一連串惡夢的一環。



在次貸危機、原油價格持續攀升的大背景下，美國這個全球最大的汽車消費市場購買力明顯下降，銷量持續走弱。以乘用車為主的美國三大汽車巨頭通用汽車、福特汽車、克萊斯勒北美業務虧損自不待言。



步入2008年，全球汽車業的壓力有增無減。在對通用汽車、戴姆勒汽車的高層采訪中，上海證券報發現：新興市場正成為他們尋求解困的法寶之一。未來對金磚四國（中國、印度、俄羅斯、巴西）的爭奪戰將愈演愈烈。另外的法寶則是減少在北美市場的產量或者關閉工廠，以降低成本。今年以來，全球汽車市場開始興起漲價潮，這似乎成了減少成本壓力的新手段。



無論是身在其中的全球汽車企業，還是曾經熱情的消費者、投資者，都清楚地感覺到：2007年全球乘用車制造商普遍陷入困境。



步入2008年，全球汽車業的壓力有增無減。近日來全球原油價格已經突破120美元；銷量下滑之勢已經從北美蔓延至日本市場、多數歐洲市場。曾經“百毒不侵”的豐田汽車也難躲過此劫，豐田汽車預計2008財年凈利潤將下降27.2%。豪華車奔馳、寶馬也開始受到影響，但他們仍然認為：2008年能保持盈利增長。不過底特律三大巨頭似乎仍深陷泥潭。鑒于各種因素，摩根大通分析師認為：通用汽車、福特汽車今年仍將大幅虧損，并調高了虧損預期。



全球整車巨頭的2007年財報和2008年一季度報表揭示了三點：一、從行業看，商用車企業銷量、盈利穩定增長。除豪華車以外的乘用車企業盈利普遍下降；二、從乘用車企業的業務構成看，北美業務或其本土業務表現不如人意，新興市場普遍成為“救命稻草”；三、從具體區域看，美國通用汽車和福特汽車的虧損額正在收窄，但短期內仍難走出虧損困境。受益于節油型經濟車的日本汽車企業初現利潤下滑的壓力。得益于韓元貶值的韓國車企則正走出泥潭。



但在企業虧損或盈利下降、投資者逃離的背后，我們必須看到：這些巨頭們正在努力挽救自己的命運、挽救汽車業的將來：從北美頻頻傳來的關廠減產、勞工談判，到汽車巨頭高層頻頻在中國亮相。在北京國際汽車展上，通用汽車甚至來了上百人的美國團隊，足見其對中國這個新興市場的重視……



汽車巨頭步入“下行通道”



毫無疑問，2007年多數汽車巨人們的“成績”很不理想。



2007年，通用汽車以387億美元的虧損額創下百年最高虧損紀錄：核心汽車業務虧損約20億美元，通用汽車金融服務公司的股權投資虧損高達約12億美元。克萊斯勒虧損約12億美元。福特汽車虧損約27億美元，低于2006年同期水平（虧損126億美元），但即使福特汽車宣布2008年一季度扭虧、利潤達1億美元后，仍表示：因美國市場低靡，福特汽車全年仍將虧損。

(源自：上海證券報)


不領情的華爾街進一步渲染了虧損前景。據摩根大通分析師預測：因銷量下降、鋼鐵價格上漲和工會工人買斷的節約成本低于預期，通用汽車和福特汽車今年虧損額可能繼續上升；預計通用汽車每股虧損7.45美元、福特汽車每股虧損1.05美元，分別高于此前平均預期虧損1.42美元和34美分這一水平。



相比之下，多數日本汽車企業去年的成績單更漂亮一些。昨日，豐田汽車公司公布的上年度業績數據和本年度業績預期顯示，其2007財年銷售收入為26.29萬億日元，同比增長9.8%；凈利潤達1.7萬億日元，同比增長4.5%。但這家日本最大的汽車制造商也不可避免地受到經濟減速的影響，2008財年（今年4月開始）公司的銷售額和營業利潤都將出現９年來的首次下降。



今年春季的“倒春寒”把日本汽車企業也卷進了危機之中。今年三月，美國整體汽車銷量下滑5.3%，除本田汽車、日產汽車和現代汽車在美國的銷量小幅增長外，其他各大車企業績慘綠。連在美國市場所向披靡的豐田汽車3月銷量同比下降了10%；4月再度下降4.5%，至21.77萬輛。



一向以銷定產的豐田汽車被迫選擇了減產。2007年10月，豐田汽車名譽董事長豐田章一郎訪問豐田汽車在印第安納州普林斯頓的工廠，據悉豐田章一郎很擔心該處大量的閑置產能。豐田汽車昨日宣布：在美國這一豐田汽車的最大市場，次貸危機引起的經濟減速將嚴重影響豐田在北美的銷售業績。



同樣以出口為主導的韓國汽車業則受益于韓元貶值。首季韓元兌美元平均匯率從2007年同期的939.1韓元跌至956.92韓元。在韓元兌美元的匯率創下兩年來新低后，韓國車變得更有誘惑力。據悉，韓國起亞汽車首季凈虧損收窄至2496萬美元，而去年同期虧損3073萬美元；營業利潤為1.02億美元，去年同期虧損約7404萬美元。韓國現代汽車首季純利潤3.95億美元，大增近三成。



商用車、豪華車未受影響



在這一輪全球汽車寒潮中，商用車和豪華車幾乎未受影響。



以生產頂級豪華車的法拉利為例，其2007年銷售收入達16.68億歐元，同比上升15.3%；營業利潤達2.66億歐元，同比大增4534%；銷售利潤率也從2006年的12.6%上升至16%。2008年一季度，瑪莎拉蒂扭虧，營業利潤達1000萬歐元；法拉利營業利潤增長約1倍，達5900萬歐元。



不過，在銷量增長的情況下，數家豪華車企業盈利開始下滑。2008年一季度，德國戴姆勒汽車公司獲利13.3億歐元，同比下降32%；銷售收入達235億歐元，同比增加0.4%；寶馬汽車營業收入132.85億歐元，同比增長11.2%；凈利潤4.87億歐元，同比下降17%。由于需求強勁，戴姆勒汽車公司和寶馬汽車均認為今年仍能保持盈利增長。

(源自：上海證券報)


以重卡為主的商用車顯然已經逃離盈利下滑的漩渦。泛歐洲汽車制造商聯盟公布的數據顯示：2008年首季，歐洲商用車注冊量增長了1.4%，達700425輛。其中重卡表現突出：銷量勁升13.2%。



2008年首季，全球重卡巨頭瑞典沃爾沃集團盈利創新高：全球銷售收入為766.83億瑞典克朗，同比增長26%；稅前利潤達61.41億瑞朗，同比增長14%。生產重卡的德國曼亦坐享市場熱度：首季凈利潤飆升41%，達3.22億歐元；銷售收入增長16%，達38億歐元。曼甚至預期：今年銷售收入將同比增長10%，營業利潤將達到17.3億歐元。



主要利潤仰仗新興市場



透過分析通用汽車、福特汽車、戴姆勒等眾多汽車公司的財務報告，記者發現：在北美業務不景氣的今天，以中國為首的新興市場成為其主要利潤來源。



以通用汽車為例，其2008年一季度亞太地區的稅前利潤達2.86億美元，勁增49%。考慮到通用汽車首季虧損33億美元（調整后凈虧損3.5億美元），以中國為首的亞太地區表現無疑成了“救命稻草”。



除了中國，印度也成為國際汽車企業爭奪的焦點。日本鈴木汽車董事長鈴木修強調：“今后將以亞洲為中心，擴大在中南美、中近東和非洲的銷售。”其計劃在印度和匈牙利增產，并擬在印度銷售77萬輛，占其總銷量的近三成。此外，多家汽車企業計劃擴大在俄羅斯市場的銷量。



對此，通用汽車董事長瓦格納一語道破：隨著原油價格的上漲，俄羅斯等國家成為受益國，當地汽車消費需求也將上升。



3月以來，汽車企業拿出了應對原材料價格上漲的新辦法。經營狀況較好的日本豐田汽車宣布漲價：豐田汽車5月起提高在北美市場部分車的售價，如豐田北美工廠生產的凱美瑞。此外，在日本生產并出口至北美市場的油電混合動力車普銳斯、威姿等也開始漲價。豐田此舉已經得到歐美汽車巨頭響應。



雷諾日產公司總裁卡洛斯・戈恩表示：由于無法通過減少支出的方式消化原材料價格的上漲，因此汽車銷價可能出現一定幅度的上漲。



這股漲價風潮也襲向了新興市場。正擬大舉進軍汽車市場的印度塔塔汽車也吃不消，塔塔汽車稱：為保證利潤，公司不得不將部分原材料成本壓力轉移至消費者，卡車和客車銷價提高3.5%。南非市場的消費者已經嘗到漲價的滋味。當地汽車業人士甚至預測南非車價今年將上漲7.5%。



或許在看到這些企業的努力之后，汽車市場行情預測公司CSMWorld終于給出了樂觀預測：2009年，全球汽車市場將回暖。但愿這一預測能成真。

(源自：上海證券報)

(源自：上海證券報)