2007年造船總噸位第一還是中國，這個數(shù)據(jù)是2007年英國威權(quán)統(tǒng)計機(jī)構(gòu)發(fā)布的。其實這點沒必要爭什么，就象中國鋼鐵、多種建材、紡織品、計算機(jī)、手機(jī)、電視機(jī)、電冰箱、空調(diào)、家具、機(jī)床、糧、肉、魚、蛋、棉花、食用油、果蔬等等等等，主要工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的產(chǎn)量，好像中國不是第一的不多，大件方面汽車是第三，排在日美之后。煤炭，我都不敢提。　
　　　　　
我們也沒把這種事當(dāng)成什么榮耀，畢竟產(chǎn)量上去了，技術(shù)也得跟上，能耗還要降低，效率還要提高，任重道遠(yuǎn)啊。　
　　　　　
韓國從上世紀(jì)70年代扶植發(fā)展船舶制造業(yè)，當(dāng)時政府給予大宇公司一系列優(yōu)惠政策和幫助，包擴(kuò)優(yōu)先提供原材料、韓國企業(yè)使用本國制造油船運(yùn)送石油、給予一定的減免稅、在五年內(nèi)提高船的進(jìn)口關(guān)稅等等，種種政策支持，加上企業(yè)自身努力，使韓國現(xiàn)在成為世界船舶制造大國。　
　　　　　
要說韓國造船擁有先進(jìn)的技術(shù)實力，這就要看是什么技術(shù)實力了。韓國在先進(jìn)集裝箱船、液化氣船以及各種特種船的造船工藝，目前是最先進(jìn)的一點都不錯。但是這話不能跟日本和美國人說！日本造船在技術(shù)含量、科技水平和船舶電子裝備方面是一枝獨秀，誰不服都不行，只不過由于成本增長過快，產(chǎn)能大受影響。美國么，韓國引以為傲的獨島號，都用的是LM-2500燃汽輪機(jī)~~~　
　　　　　
為什么說韓國造船面臨重大危機(jī)，不是我瞎忽悠，這是事實，應(yīng)該引起韓國人強(qiáng)烈的危機(jī)感，不要再YY了。我說幾點：　
　　　　　
一，受美國次貸危機(jī)影響，歐洲金融機(jī)構(gòu)緊縮船舶貸款，韓國造船企業(yè)接連遭遇外國航運(yùn)公司撤銷、中止訂船合同事件，涉及13艘船舶訂單，總金額接近18億美元。次貸危機(jī)在造船市場上的影響已開始顯現(xiàn)。　
　　　　　
二，日本鋼鐵企業(yè)對韓國造船企業(yè)提高產(chǎn)品售價，韓國加大向中國采購鋼材比例。而中國方面的主要供應(yīng)商是誰？寶鋼！前段鐵礦石談判，為何要價那么高都敢接下？誰來最后買單？不過寶鋼能不能供得上還得另說，國內(nèi)應(yīng)該有更重要的項目，不惜一切代價，呵呵~　
　　　　　
三，棒子們最不愿意承認(rèn)的原因，中國在趕超！即使短期內(nèi)無法超越，也會大大分食原本的蛋糕！　
　　　　　
這點棒子自己是清楚的，現(xiàn)代重工閔季植的那番話，簡直就是哀鳴，自信和激情有蛋用!　
　　　　　
韓國聯(lián)合通訊社16日報道：韓國幾大造船公司面對中國同行的競爭壓力，正試圖進(jìn)軍具有高附加值的高檔游船制造領(lǐng)域。韓國政府也計劃向韓國造船公司提供全面支持，為它們進(jìn)軍游船制造領(lǐng)域展開研究......　

(源自：發(fā)布者：網(wǎng)上談軍) 　　　　　
中國方面：　
　　　　　
"2007年中國民用船舶新接訂單逾七千萬載重公頓，新接訂單超過韓國，晉身全球第一"？？？　
　　　　　
"與日韓相比，中國既擁有素質(zhì)高、成本低的豐富勞動力，又擁有較其他開發(fā)中國家更好的資金、技術(shù)條件，具有比較優(yōu)勢，此外，對船舶退場門實行17%的退稅率，確保了企業(yè)生產(chǎn)退場門積極性，擴(kuò)大了利潤空間，為船舶行業(yè)發(fā)展造就良好環(huán)境。"　
　　　　　
"中國造船業(yè)產(chǎn)品架構(gòu)不斷優(yōu)化升級，油船、貨柜船、散貨船三大主流船型占主導(dǎo)地位，其中，油船、貨柜船手持訂單占世界份額分別從不足10%提升到30%和21%，散貨船已達(dá)到28%。而且，中國已進(jìn)入大型液化天然氣船、萬箱級貨柜船、30萬公頓海上浮式生產(chǎn)儲油船等高端產(chǎn)品市場，大型船用柴油機(jī)曲軸實現(xiàn)了批量生產(chǎn)。"　
　　　　　
國貨國運(yùn)保能源安全！　
　　　　　
"自2006年起，中國開始推進(jìn)"國油國運(yùn)"進(jìn)程，要求到2010年，我國大型油輪船隊的規(guī)模至少要保證能承運(yùn)50%以上進(jìn)口石油，以保障能源安全。船營運(yùn)業(yè)的專家透露說，中國計畫在未來5年新建造90艘超級巨型油輪。長期來看，國貨國運(yùn)的要求將為我國的船舶工業(yè)帶來持續(xù)增長的訂單需求，成為中國船舶工業(yè)崛起的主要推展力。"　
　　　　　
全球大規(guī)模買港口！　
　　　　　
"德國《交通評論報》刊文稱，為直接獲得運(yùn)輸資源的口岸，中國正在大規(guī)模購買港口。目前，中國公司已經(jīng)控制了阿根廷的布宜諾斯艾利斯貨柜碼頭、巴拿馬航運(yùn)公司（該公司運(yùn)營著巴拿馬運(yùn)河兩頭的克里斯托巴爾港和巴爾博亞港）、曼薩尼約港的恩塞納達(dá)國際碼頭、墨西哥大西洋沿岸的韋拉克魯斯港和巴哈馬的兩個港口。"　
　　　　　
不過擔(dān)心的不光是韓國，還有美國！　
　　　　　
"法新社：美國海軍上將蓋瑞07年12月在眾議院的聽證會上說，中國造船實力的快速增長應(yīng)該引起美國關(guān)注。中國現(xiàn)下每年制造5000艘商船，美國一年則制造300艘；中國平均一年制造3艘潛水艇，美國一年僅制造一艘。如果他們把制造商船的能力，轉(zhuǎn)變?yōu)橹圃鞈?zhàn)艦的能力，這將提供工業(yè)基礎(chǔ)，讓中國的海軍實力能超越美國。若是中國在船舶工業(yè)上超過美國，那么美國在綜合國力的競爭中就會輸中國一著，這是美國所不愿意面對的。"　
　　　　　
四，最要命的一點：韓國制造企業(yè)信心不足！本來造船業(yè)的很多基礎(chǔ)部件都要靠中國企業(yè)OEM，現(xiàn)在要直接搬來中國了，呵呵~　
　　　　　
五，那個誰、韓民李俊閑，好好學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)，別整天咧著嘴窮顯擺，總讓我們受累教育你！韓國要都是你這樣的人，那真玩完了！
(源自：發(fā)布者：網(wǎng)上談軍)