只有成功一條路 訪ARJ21飛機總設計師
國產ARJ-21是世界最先進的支線飛機
只有成功一條路 訪ARJ21飛機總設計師、一航一飛院院長吳光輝
12月21日，中國首架自主知識產權噴氣支線客機ARJ21-700飛機如期總裝下線，總設計師吳光輝心潮澎湃：“ARJ21的研制將對我國大飛機項目打下良好基礎，通過ARJ21項目，我們開始培育出自己的民機市場開發、產品研發和售后服務能力，使我國在世界民機市場上占有一席之地。對國人來說，ARJ21是我們中華民族的自豪和驕傲；而對我們這些參與開發研制的人員來講，她更像是自己的孩子，今天，我們看到了她的茁壯成長，說實話，我從內心里感到高興。”幾度風雨、幾度春秋，從醞釀到設計制造，吳光輝陪伴這個讓他牽掛、讓他自豪的“孩子”一起走過。
ARJ21飛機在研制之初就明確了它將是國際上最先進、最舒適的支線飛機之一這一研制目標。正因為如此，吳光輝和他的團隊在研制之初，就感覺到了項目的風險、壓力和困難。是肩頭的責任和同舟共濟的戰友們給了他信心和力量。
ARJ21飛機的成敗關乎著中國民機產業和大飛機的發展，而全國人民也企盼著能坐上自己的民用客機，因此只有一條路可走，那就是成功。
為了確保成功，吳光輝從設計這個源頭緊抓不放。針對項目節點和相關問題，成立了項目領導小組，加強項目的管理和督辦力度；建立了由總設計師、總工程師、總質量師組成的三總師系統例會制度，從龍頭上推動項目工作；對院領導和副總師的分工以及設計隊伍進行調整，使一飛院東西兩地形成一個拳頭；加強技術責任制，與研究院內ARJ21項目各專業負責人簽訂責任狀，將技術責任分解到人；對科研管理流程進行整理，加強計劃性和考核力度。這一系列措施都有力地推進了ARJ21飛機研制進度。
同時，針對飛機的設計狀況，還組織隊伍開展了機頭優化設計等技術攻關，突破了技術障礙，使發圖工作按節點完成；組建了三層跟產機構和跟產管理制度、工作流程，并親自到一線協調解決重大技術問題，保證了飛機裝配、總裝的順利進行；組建了專業隊伍，加強對國外供應商的管理，第一次實現了以我為主、國內外各參研商并行協同工作等技術和手段的創新。
ARJ21飛機今天終于向世人揭開神秘的面紗，展露颯爽英姿。其實，在吳光輝和他的設計人員心目中，這一英姿已經被他們描繪過無數次。吳光輝自豪地告訴記者：“在技術上，ARJ21支線飛機和目前的115座單通道大飛機差別不大，在同類型飛機中性能最優。可以說，ARJ21是‘世界上最先進的民用支線飛機’。并且，經過優化設計后，飛機的飛行性能、飛行品質、經濟性均達到了設計目標和要求中明確的各項指標。這些指標均能滿足航空公司對飛機使用性能的要求，特別是能夠滿足以昆明機場為代表的西部航線的使用要求。這也就意味著，飛機將能滿足國內絕大多數機場的起降要求。”
不僅如此，在ARJ21飛機項目的研制中，運作機制、管理模式等方面也進行了創新。項目公司——中航商用飛機有限公司的成立為ARJ21的研制帶來了全新生產關系，以市場運作機制和管理模式改變了中國民機研制一廠一所的舊模式。建立起了由市場開發、產品研制、客戶支持三部分構成的民機產業體系，并在市場研究、市場開拓、客戶關系建立、銷售支援等方面取得了很大進展。在ARJ21飛機項目運作過程中，中國一航從項目成功角度考慮，首次以主承包商身份，在全球范圍內通過招標方式選擇能共擔風險、共同發展的供應商，完成了由國外航空企業的零部件供應商到主承包商、由配角升為主角的劃時代轉變。適航審查也給設計提出了新的要求。
長期以來，吳光輝和他所在的一飛院苦苦探索中國民機發展的正確途徑，歷經曲折。說起民機研發，吳光輝有太深的感觸：航空工業是戰略性的高科技產業，必須丟掉幻想、堅韌不拔、堅持自主創新，型號研制不可半途而廢；市場和金錢換不來航空工業的核心技術，引進和轉包生產不可能形成自己的民機產業；航空工業是典型的軍民結合產業，應充分利用國家對軍機研制長期投入形成的寶貴資源和平臺，發展民機產業；航空工業體現國家意志，應有穩定的政策和法規長期扶持。
令吳光輝欣慰的是，ARJ21飛機的研制我們走了一條自主創新的路子，為今后形成我國民用飛機的系列化發展和規模化生產、為我國民機產業的持續發展奠定了堅實的基礎。
- 只有成功一條路 訪ARJ21飛機總設計師(2008-02-19)
