Koralm隧道施工項目位于奧地利施第里爾省與卡林西亞省之間的山嶺地區，美卓所提供的兩套獨特的破碎解決方案，助其將環境影響程度降至最低。該項目是新歐洲運輸網絡的一部分，靈活的固定式破碎站與高效節能的移動式隧道內破碎方案相互搭配，確保項目嚴苛的進度計劃。

　　得益于較低的裝載高度（2.8米），Lokotrack LT120AE移動式顎式破碎站可經輪式裝載機在隧道作業條件下輕松實現給料。

　　奧地利國有鐵路公司ÖBB正在格拉茨市與克拉根福市之間新建Koralmbahn高速鐵路項目，預計于2020年前后完工。該項目包括建設一條該國最長的鐵路隧道，即Koralm，一條全長32.8公里的雙軌隧道。

　　Koralm隧道項目分為3部分，其中兩個主要部分由合資企業ARGE（Koralm隧道KAT2），包括Strabag 與 Jäger Bau股份有限公司與Porr Bau股份有限公司（KAT3）實施。隧道施工采用傳統鉆孔與爆破方法。項目完成后，該鐵路可將格拉茨市與克拉根福市之間的旅行時間縮短三分之一。

　　隧道內、外破碎

　　ARGE方面，隧道掘進機開采的所有可破碎物料，均經過一個完整的美卓三級破碎與篩分站進行處理。美卓設計的工藝可確保破碎篩分裝置的最高靈活性，使其按照不同需求進行輕松調節，適應不同的礦巖屬性。

　　Koralm隧道項目位于風景如畫的山林中，其面臨的最大挑戰便是開采礦巖的堆放地點。使用固定裝置，隧道中25％的巖石可深加工成高質量骨料，然后作為澆注的混凝土材料重新應用于隧道建設。

　　另一方面，Porr Bau公司應用一臺電驅動的Lokotrack LT120AE移動式顎式破碎站在隧道內進行滿負荷作業，將爆破后的物料進行粗碎。該設備高度更低，更加適應隧道內作業環境。移動破碎后端應用輸送機將物料運至隧道外。此方法節約了能耗和成本，有助于在爆破后快速地清理作業面，并縮短裝載機的作業距離。在開采過程中，Lokotrack隨著工作進程每500米進行一次移動。

　　美卓的Franz Zingl（左）和Thomas Landkammer（右）正在與ARGE合資企業的設備經理Robert Goliasch（中間）參觀KAT2現場。

　　“美卓破碎機能快速適應地質的變化”

　　隧道開挖近三年后，Strabag和Jäger Bau公司的合資企業ARGE已推進了數十公里至西北方位，9.2公里至西南方位，0.6公里至東北方位，0.7公里至東南方位。隨著地質的變化，施工難度也越發加大。雖然前期做了細致的研究工作，但施工中仍經常遇到意外情況。

　　隧道掘進機開采的所有16-250 mm物料通過固定式破碎裝備進行處理。固定設備包括一臺美卓諾德伯格GP200S中碎圓錐破碎機、一臺諾德伯格 HP4細碎圓錐破碎機、與一臺巴馬克B7150SE立軸沖擊式破碎機。

　　“這些設備易于操作、調整，應用起來十分得心應手。我們每小時處理300噸的物料，根據地質變化不斷調整工藝，生產出高質量的骨料。”ARGE合資企業的設備經理Robert Goliasch評論道。

　　“美卓的工藝技術幫助我們以更靈活的方式對破碎設備進行應用。我們每天對工藝做5-7次的調整，選擇最好的工藝，根據地質變化對給料端進行精確調整。”

 
　　

　　高達200萬噸的破碎骨料將被返回應用至隧道施工現場，以減少對環境的影響；固定破碎裝置的操作員Alfred Eckhart向我們展示骨料產品。

　　“巴馬克VSI立軸沖擊式破碎機在骨料加工時，可有效清除物料中的云母——一種不受歡迎的物質。經巴馬克處理后，0-3 mm的沙粒經分級機清理后用于混凝土生產。”

　　“經巴馬克處理后的物料，粒型極佳，這對我們而言是最大的回報。”Robert Goliasch補充道。

　　保護自然景色

　　Koralm隧道項目的第一要務是保護當地風景如畫的田園風光免遭破壞，并將對當地居民的影響降至最低。

　　ARGE公司的項目結束時，隧道掘進機開采的超過800萬噸物料將被重新利用。約200萬噸用于隧道施工的混凝土骨料用途。約300萬噸用作軌道和隔燥密封墻的填充料，剩余物料通過鐵路運輸至一個廢棄的采石場進行填充。這不僅有助于保護自然環境，顯著降低了土地回填需求，還減少了骨料的運輸量。

　　“在隧道內破碎我們欣然選擇Lokotrack”

　　Porr Bau公司設備工程師Andreas Zrauning（右）與美卓銷售經理Franz Zingl在KAT3隧道內。 鑒于已經開采的小型勘探隧道，超過11.5公里的隧道斷面由Porr Bau公司通過鉆爆法開采，剩余的11.9公里將采用隧道掘進機開采。

　　針對隧道內爆破巖石進行粗碎作業，美卓為此專門設計了一臺電力驅動的Lokotrack LT120AE移動式顎式破碎站，其配備的板式給料機擁有更低的上料高度。

　　Porr Bau公司的設備工程師Andreas Zraunig說：“我們之所以選擇美卓，是因為他們能為我們定制生產適用于狹小作業空間的緊湊型設備。Lokotrack投入運行已有6個月的時間，我們對它的性能和可靠性均非常滿意。”

　　0-800 mm的爆破巖石給入Lokotrack LT120AE，C120顎式破碎機的緊邊排料口被設定在100–150 mm。破碎后，Lokotrack將0-250 mm的骨料送至輸送機。在整個項目中，LT120AE將破碎總計100多萬噸的巖石。

　　Andreas Zraunig說：“美卓的顎式破碎機很好地滿足了我們的需求。用兩臺裝載機進行給料，我們現階段每小時的產能為300噸，該設備最高產能可達500噸/小時。LT120AE每天生產16個小時。”

　　他又說道：“即使是磨蝕性較高的巖石，Lokotrack的磨耗件也有上佳表現。應用4個月我們也沒有更換襯板，只是將顎板的方向調轉了一下。”

　　在兩個隧道斷面施工取得突破后，Porr Bau將退回并開采隧道的較低部分，繼續應用Lokotrack破碎物料，并運至隧道外。

　　Lokotrack LT120AE

　　——特別適用于隧道內作業的移動式顎式破碎站

　　Koralm隧道內所應用的LT120AE是以美卓Lokotrack LT120移動式顎式破碎站為基礎，于2012年投放市場。

　　LT120AE配備的板式給料機擁有更低的裝載高度，適用于空間有限的隧道內施工作業。

　　LT120AE包括一個給料斗、一臺板式給料機、一臺顎式破碎機及一條排料皮帶機。它可以通過外部電源或選裝的柴油發動機進行驅動。其中，柴油發動機僅用于設備的移動驅動。

　　板式給料機和履帶底盤為液壓驅動。顎式破碎機由電機帶動V型皮帶進行驅動，皮帶輸送機經減速齒輪由電機驅動。

　　在Koralm隧道工程中，LT120AE首先在原地生產近兩個月，然后推進到隧道更深處。因此，一臺清潔輸送機被安裝到板式給料機的下端，以防止細料掉落并黏在底盤上。

　　LT120E的操作尺寸為：寬3,400 mm，高4,300 mm，裝載高度2,800 mm，長19.4 m，重量75噸。

　　連接歐洲的高速鐵路

　　奧地利的Koralmbahn項目是歐盟推進的泛歐洲交通網絡（TEN-T）項目的一部分。它涵蓋了許多大型投資項目，目標是通過鐵路、空路和水路實現更好、更快的連接。

　　Koralmbahn是波羅的海至亞得里亞海的高性能鐵路聯絡線的一部分，該聯絡線位于波蘭格但斯克與意大利博洛尼亞之間，且與意大利里雅斯特相連。

　　Koralmbahn穿過Koralpe山脈，最高海拔2100米，Koralmbahn建在格拉茨和克拉根福城市之間。其隧道分支，Koralm隧道，從Deutschlandsberg延伸至Lavanttal。

　　Koralmbahn項目的總體預算約50億歐元。2023年，第一輛高速列車將穿越隧道。