新的南美礦業項目將最終增加海運鐵礦石的貿易量。但在中國經濟持續困難之際，分析師對鐵礦石市場的近期前景保持謹慎。

　　淡水河谷（Vale）上周表示，公司已為國內的S11D項目安裝了輸送系統。本月初，淡水河谷完成的鐵路系統將運送鐵礦石至Ponte da Madeira的海運碼頭。

　　建成輸送機和鐵路系統之后，淡水河谷表示，現已完成80%的S11D工程，整個項目將在今年第四季度前完成。一旦營業，在接下來的兩年中可將公司現有的生產量每年提升11%,每年的總鐵礦石產量終將達到約4.3億噸（mtpa）。

　　此外，S11D工程將集中該地區其它礦場的鐵礦石，約占淡水河谷公司總產量的一半。

　　急于拓展新業務的干散貨航運企業，都可能受益于淡水河谷新項目的產量。斯迪富公司（Stifel & Co）分析師Benjamin Nolan在一份報告中指出，S11D的新產量將可能達到全球海運鐵礦石貨物的7%.

　　但總體而言，大多數分析師認為，近期內，鐵礦石市場的狀況仍然不佳。今年四月，淡水河谷表示，預計公司今年的全球生產量在33.4億噸到3.5億噸之間，與去年基本持平。

　　澳大利亞的必和必拓公司（BHP）略微削減了公司今年的目標生產量，預計生產2.9億噸礦石。力拓公司（Rio Tinto）表示，預計公司今年的礦石產量為3.5億噸，但到2017年，產量可能會下降到3.3億噸。

　　鐵礦石的海運量仍然取決于中國的經濟政策。花旗集團的一份報告表示，中國的經濟刺激舉措有助于穩定住該國鋼鐵生產制造商的業務，從而帶動海運量的增長。然而該國的需求依然不溫不火，并且海運運價還會 “在較長的時間內處于低迷狀態”.

　　然而，中國也發出信號，對業績不佳的鋼鐵行業進一步的經濟支持并非是持久之計。在本周早些時候的一次講話中，中國財政部長表示，國家已采取措施停止約9000萬噸鋼鐵生產，今年還將關閉更多的剩余產能。