僅今年一年，中國企業就向偏遠島嶼投入了32億美元，過去10年的投資總額已達142億美元——足以確保中國未來十年的鎳供應。

 

鎳主要用于生產不銹鋼，但它也是生產電動汽車的關鍵部件的重要原料。鎳是高性能電池中成本最昂貴的部分，隨著新能源汽車的發展，對鎳的需求也越來越大。鎳的需求對全世界的電動汽車制造商來說都是一個問題——特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在2020年的財報電話會議上曾懇求礦商“開采更多鎳”——尤其是對擁有全球最大插電式汽車市場的中國而言。

 

 

中國的鎳儲量不到世界已知儲量的5%。因此，我國把目光投向了海外，通過提供資本與技術來獲得雙贏。萊斯大學貝克能源研究中心研究員米歇爾·福斯說：“中國已經準備好并愿意投資美國、歐洲、甚至加拿大、澳大利亞公司沒有去過的地方。”，目前，印度尼西亞已成為我國企業合作的伙伴。印尼的總統佐科決心通過引進外來資金和技術對鎳礦等原產品進行加工和制造，使他的國家擺脫原材料出口。而我國企業通過提供資金和技術，在很大程度上促進了印尼鎳產業鏈的轉型，一方面得到了發展，另一方面幫助印尼進行產業的升級，實現了共贏。

 

當然，印尼對未來的展望可不止這些。印尼總統佐科先生在2020年禁止出口金屬礦石，限制精煉產品的出口。兩年來，印尼鎳出口額從30億美元飆升至300億美元。“我們希望從增值出口中獲益，以便國家以稅收和新就業機會的形式獲得收入。”總統佐科8月在雅加達接受采訪時說。

 

當然印尼政府不只是想加工鎳的半成品，他們還想通過外資企業創建鎳的全產業鏈。印尼政府不只是想制造電池，這只是其中的一半，他們還想在印度尼西亞制造電動汽車。印尼政府在產業發展方面撒了一張大網，但到目前為止，只有中國企業愿意在生產設施投入方面投資大筆資金和技術。過去十年，澳大利亞、加拿大、韓國和美國加起來在蘇拉威西島和哈馬黑拉島的投資總額僅為15億美元。

 

部分猶豫可能是因為印度尼西亞開采的大部分鎳都是用于不銹鋼的低品位鎳。鋰離子電池制造商需要1級鎳，純度超過99.8%。到目前為止，生產商已經能夠從更豐富的硫化鎳礦床中獲取它，主要是在澳大利亞和加拿大，但隨著電動汽車產量的增加，開發新供應的競賽正在展開。為此，中國公司正在部署一種稱為高壓酸浸出 (HPAL) 的技術。這是困難的、成本極高的并且對環境不利的一種技術。但從對純鎳的市場需求來看，鎳價將保持高位且礦石價格低廉，這使得HPAL盡管成本高昂但仍具有商業可行性。

 

三星電子的供應商GEM和全球最大的電動汽車電池制造商寧德時代 (CATL)于9月在印度尼西亞聯合啟動了一條HPAL生產線。全球最大的鎳和不銹鋼生產商青山控股計劃從其蘇拉威西HPAL精煉廠向兩家中國公司供應10萬噸名為鎳冰銅的半精煉產品。

 

“中國擁有更多的金屬上游技術，他們愿意與我們分享，”印度尼西亞投資和海事統籌部長Luhut Panjaitan 9月在飛往距首都四小時車程的蘇拉威西島的途中說。

 

Panjaitan先生參觀了Morowali工業園，這里有青山和CATL支持的鋰離子電池廠，浙江華友鈷業運營的精煉廠，以及CNGR Advanced Materials 未來冶煉廠的所在地。他所到之處，都有用普通話和印尼語向他致敬的橫幅。

 

中國為印度尼西亞提供的不僅僅是鎳價值鏈上的幫助，更是分享了生產技術并投入資金進行培訓和發展。中國國家主席習近平總書記在11月會見印尼總統佐科時，也提出了一種基于同命同擔理念的關系，暗示兩國共同面臨的挑戰和機遇，在后期的合作中實現雙贏的局面。