截至2月9日，日本5大汽車制造商悉數公布了2008財年業績預期。這其中，豐田汽車2008年預虧500億日元，這將是豐田汽車46年來首次虧損。

　　豐田汽車公司副社長木下光男表示，08年度財政年度，豐田汽車的凈虧損將達3500億日元，此前豐田汽車預計凈盈利500億日元。此外，豐田運營虧損也調高至4500億日元，比此前預期的增加了3000億日元；銷售收入將達21萬億日元，同比減少5000億日元。

　　與此同時，日產汽車、馬自達、三菱汽車、富士重工也預計08財年將出現凈虧損。5家公司的虧損總額預計將達7070億日元。

　　豐田二戰以來首虧

　　木下光男此前曾表示，上一次豐田汽車出現經營虧損，是因為第二次世界大戰。這一次卻是因為金融危機，目前豐田汽車在北美和歐洲市場的銷量已大幅減少。統計數據顯示，2008年1月至12月，豐田汽車在美國市場總銷量為220萬輛，盡管市場份額從2007年的16.2%上升至16.7%，但銷量卻同比減少了40萬輛。美國汽車市場陷入蕭條，對豐田汽車打擊很大。

　　業內人士認為，金融危機導致日本國內經濟不景氣是引發日本國內汽車總體需求下降的主因；此外，日元走強也可能會進一步削弱汽車生產商今年的利潤。

　　日本汽車經銷商協會2日公布的最新數據顯示，1月份日本汽車整體銷量(含0.66升及以下排量的微型車)同比下滑19.9%，僅為301,707輛。

　　在殘酷的經濟環境下，豐田2月5日被迫暫時全面關閉國內組裝線到僅剩一條，這對日本汽車工業而言是歷史性的一天。

　　對此，豐田創辦家族第三代，新接班的社長豐田章男表示，目前經濟之惡劣是“百年僅見的空前狀況”。豐田表示，2月及3月排定的組裝線停工是為了讓產量配合市場需求。

　　雖然還保留一條國內組裝線，但這對遭受停工波及的數萬名組裝線員工而言絲毫起不了安慰作用。在豐田汽車的大本營豐田市，這里的工廠早已關閉，工人們無所事事。

　　作為豐田市的支柱企業，豐田汽車的減產已經嚴重影響到整個豐田市的財政狀況。如果豐田汽車因虧損導致其上繳企業稅減少，這個40萬人的城市將預計減少約90%的稅收。目前豐田市的失業率已升至歷史新高，豐田市市政廳表示，這個地區的失業率高居日本全國之冠。

　　日產汽車將裁員2萬

　　豐田汽車的遭遇并不是日本汽車工業慘淡現狀的個案。日產汽車9日宣布，計劃在全球范圍裁員逾2萬人，轉移日本國內的生產，并向日本、美國以及其他地區的政府尋求援助。

　　日產汽車公告顯示，日產08/09財年第三財季（2008年10月到2008年12月）凈利潤虧損832億日元（約9.1億美元），并發布預警稱財年全年將出現自戈恩擔任日產總裁以來的首次虧損。


　　數據顯示，日產第三財季汽車銷量同比下滑18.6%，至731,000輛，第三季度營業收入同比下滑34.4%，至1.82萬億日元。2009年1月份，日產在其第一大市場美國的銷量更同比下滑31%。

　　為應對市場的疲軟需求，日產還計劃在本財年內將全球產量降低20%。此外，日產本財年將停止向董事會成員分紅，并從3月份起將公司高級管理人員的薪水降低10%，直至公司業績出現明顯好轉。

　　日產還表示將暫停與雷諾一起在摩洛哥建設的新工廠。該工廠投資6億歐元，原計劃于2010年投產。日產汽車首席執行長戈森(Carlos Ghosn)還表示，日產汽車暫時取消了在2010年之前確保年收入增長5%的目標，而這原本是該公司在其當前管理計劃中做出的一項重要承諾。

　　除豐田、日產兩巨頭外，預虧的其它日本車企也是動作頻頻。三菱汽車社長益子修就表示，“經濟惡化遠遠超出預測”。三菱打算在今年3月底前將在職的約3300名非正式員工全部解雇，并將把管理人員的工資從3月起將削減10%。

　　押寶新能源

　　面對如此寒冬，雖然日本車企巨頭為裁減成本，“狠招”盡出，但對于新能源這一汽車業熱點卻一向“花錢如流水”，“熱情”不減。

　　作為全球混合動力技術的領導者，豐田汽車其實早在1996年12月便與松下電器產業公司和松下電池工業公司合資成立松下電動汽車能源公司（PEVE），生產鎳氫電池或鋰電池等環保車用電池。經過去年中期的投資增產后，PEVE車用電池產量有望從2007年的50萬臺左右增加到2011年的100萬臺。去年12月17日，本田汽車更與GS湯淺（GS Yuasa）聯合宣布，雙方成立注冊資本150億日元的合資公司，主要生產混合動力車用鋰電池。

　　2007年4月，日產汽車與NEC集團成立了合資公司AESC。去年5月，AESC股東對外宣布了將生產車用鋰電池的計劃。去年12月，日產和NEC更聲明將提前1年實施增產計劃，投資1000多億日元，分別在日本國內及歐美國家建設新的工廠，以確保鋰電池產量在2011年之后達到供應20萬輛車使用的水平。

　　對于新能源的未來，業內人士認為，環保汽車將是今后車企生存的關鍵。從長遠角度來看，繼續在新能源領域投資是必要的。例如三菱iMive節能技術就有望在2010年引入全球市場，隨著能源緊張，小排量汽車將會更得人心。

　　不管怎樣，在經濟危機的“嚴寒”之下，在經濟全球化的今天，在調整生產、降低庫存、縮減開支、優化人力資源結構，以求度過這場前所未有的汽車工業困境的同時，各大車企對新能源、新技術的投資或能加速汽車業升級換代，迎來汽車業下一個春天。