我國軸承工業于1950年開始起步建設，經過半個世紀的發展，已經形成了比較系統

完整的生產與技術體系，成為排名于日本、美國和德國之后的世界軸承生產第四大國，

取得了舉世矚目的成就。但是，與軸承工業發達國家相比，我國軸承工業尚存在很大差

距。主要表現在：

    一、在品種上，目前世界軸承產品的品種規格共計約15萬個，我國迄今累計生產僅2

萬余個，而且大多為通用產品。

    二、在生產能力上，我國目前約有軸承生產企業2000余家，是全世界其他國家軸承企

業總和的5～6倍。但是，全國的年總產值僅與排名第六的美國TIMKEN公司(約210億元

人民幣)相當；與排名第一的瑞典SKF公司相比，僅相當于其年產值(約400億元人民幣)的

一半；與日本相比，僅相當于其年產值的百分之十幾。

    三、在尺寸公差與旋轉精度上，我國軸承盡管已接近國外名牌產品水平，但在尺寸偏

差的離散度方面還存在著較大差距。另外，國外早已開始研究和應用“不可重復跳動”

這樣精細的旋轉精度指標，而我國在此方面的研究還是空白。

         四、在高速性能方面，國外名牌產品的DmN值達4×106mmr／min，而我國軸承

僅為2×106mmr／min。

    五、在振動、噪聲與異音方面，日本已推出靜音及超靜音軸承，而我國軸承的振動(加

速度)極值水平與日本產品相比，一般要相差10dB以上。

    六、在壽命與可靠性方面，以深溝球軸承為例，國外名牌產品的壽命一般為計算壽命

的8倍以上(最高可達30倍以上)，可靠性為98%以上(或追求與主機等壽命)，而我國軸承

的壽命一般僅為計算壽命的3～5倍，可靠性為96%左右。

    七、在特殊工況的軸承應用技術方面，我國軸承更是存在著相當大的差距。

    正是由于我國軸承存在著從品種規格到性能質量等方面的不足，因此，不僅在出口

上，絕大部分為低檔產品，每套軸承平均價格僅為0.4美元左右，不具任何技術競爭力，

而且在國內的一些重要主機或領域，例如民航飛機、高速鐵路客車、中高檔轎車、計算

機、空調器、引進型重大裝備等方面，基本上是由進口軸承“一統天下”。而這些產業

或領域，又多是國民經濟的支柱產業或領域。

    綜上所述，滾動軸承并非是一種通常意義上的簡單機械零部件，而是一種包含了豐富

技術內涵的機械產品載體。軸承工業作為機械基礎工業，其技術水平高低，對一個國家

的工業技術發展水平具有一定的代表意義。如果說，一個不具有軸承工業的國家，不是

一個完整意義上的工業化國家的話，那么，一個不具有先進軸承技術水平的國家，則很

難說是一個擁有了先進制造技術的國家。我國軸承工業與國外先進技術水平相比，目前

還存在著很大差距。因此，更需要國家站在戰略的高度，予以更多更大的支持。