零部件方面，2月，制動系統零部件產品出口金額0.94億美元，比去年同期下降了34.15%；1-2月份，制動系統零部件產品出口金額2.68億美元，比去年同期下降了18.33%。2月，發動機零部件產品出口金額1.07億美元，比去年同期下降了47.17%；1-2月份，發動機零部件產品出口金額3.01億美元，比去年同期下降了41.69%。

    國內市場回暖，但出口壓力加劇，售后市場將成為汽車零部件行業未來的主要增長點。“國內市場的整體形勢要比國外好太多”，浙江省瑞安市川龍汽車部件有限公司陳志川總經理在接受慧聰記者采訪時說，“由于押款、配套條件等問題，與主機廠合作的額度相對要小。而在售后市場上，我們的表現一直很不錯。”

   更有數據顯示，2008年民用汽車是4900多萬輛，不包括非民用車輛，加上這部分已經超過五千萬輛。依此統計，后市場配件規模在2008、2009年應該突破1500億的規模。不僅僅是中小零部件企業看準了中國巨大的售后市場，包括大陸集團、天合、博世等在內國際知名的零部件企業也將目光投向了這片有巨大潛力的市場。

    針對售后市場體系，大陸集團的兩大售后服務品牌威迪歐和ATE已經開始在國內市場開展運作。在日前召開的“2008年度中國汽車配件行業評選”盛會中，海拉總經理彭礡表示，在中國市場上，海拉會主要打造售后市場。據了解，海拉有一家專門的貿易公司在負責售后市場的運作。在海拉汽車售后市場的“4+2”戰略中，汽車空調和發動機冷卻系統將作為核心產品。海拉和貝洱的合作，強化了其在空調產品領域的優勢。依托產品和服務的優勢，海拉將在獨立售后市場大力發展汽車空調和發動機冷卻系統產品業務。

    馬勒慶巖則表示，以中國售后市場為主目標市場的馬勒未來將進一步根據市場及政策動向調整和平衡商用車及轎車配件方面的業務比重，盡可能地占有市場及政策先機，以獲得利潤最大化。

    不難看出，售后市場已經成為汽車產業鏈中最為穩定的利潤來源，也必然成為當前經濟環境下零部件企業的必爭之地。加之汽車下鄉等相關振興規劃的推行，農村市場也已經成為汽車后市場的分戰場。業內人士認為，2020年，中國汽車保有量將達到1.4億輛，囊括城鎮和農村市場潛在用戶在內的巨大市場，售后市場潛力相當可觀，預計2009年中期售后市場訂單就會出現大的漲幅。