“國產帶式輸送機進入了一個高速發展階段，現在市場需求空間很大。”中煤西安設計工程有限責任公司礦井所所長申斌學近日表示。
　　申斌學介紹，帶式輸送機正朝著長距離、大功率、大運量的方向發展。隨著節能減排等政策的實施，小規模火電、煤礦及水泥等生產企業相繼關閉，取而代之的是具有先進工藝的大型企業，這對帶式輸送機的性能、質量、安全可靠性等方面的要求更高。
　　高需求也對帶式輸送機用制動裝置等核心部件的性能提出了更高要求。國家《煤礦安全規程（2011）》明確提出“傾斜井巷中使用的帶式輸送機，上運時必須同時裝設防逆轉裝置和制動裝置；下運時必須裝設制動裝置”，一系列法律法規的出臺，增加了礦山行業對核心部件的需求。
　　國產帶式輸送機發展快速
　　據申斌學介紹，在某些領域帶式輸送機已逐漸開始取代機車和汽車運輸。我國帶式輸送機行業相比國外起步較晚，但是在冶金、礦山、煤炭等基礎工業的帶動下，我國帶式輸送機行業發展速度較快。
　　近年來國產帶式輸送機產量逐年增長。
　　當前我國已經建成以北方重工集團有限公司、安徽盛運機械股份有限公司、山東礦機集團股份有限公司為代表的多家大型帶式輸送機生產企業。隨著國家產業結構的調整以及節能減排等政策的實施，企業開始逐漸加大技術的研發力度，液壓自動張緊技術、轉彎技術、柔性制動技術、膠帶防跑偏技術、監控技術以及變頻技術在帶式輸送機上的逐步應用，使得帶式輸送機的安全可靠性得到了大幅度提高。同時，多轉彎、上運、下運以及膠帶翻轉等關鍵技術都得到了很好地解決。
　　據悉，我國自主開發的帶式輸送機產品已經具備裝備國內重大工程的能力，并已開始向海外市場進軍。
　　申斌學認為，從未來國內市場的發展前景來看，煤炭、礦山開采、港口碼頭等行業的投資規模將繼續擴大，這也必將帶動帶式輸送機的市場需求不斷增大；國際市場上，一些發展中國家正大力發展其本國的基礎工業，如印度、巴西、東南亞、非洲、拉美等國家和地區對帶式輸送機的需求量也在逐漸增加。
　　核心部件擁有120億元市場
　　值得一提的是，帶式輸送機核心部件的專業化分工與協作將成為該行業發展的必然趨勢，其市場價值也逐漸凸顯，五年后核心部件銷售額或將達到120億元。
　　申斌學介紹，帶式輸送機的主要核心部件包括張緊裝置、制動裝置和驅動裝置。
　　張緊裝置可以保證帶式輸送機驅動滾筒分離點的足夠張力，防止輸送帶打滑，并且能夠補償輸送帶過度工況時產生的塑性變形。張緊裝置性能的好壞直接影響帶式輸送機的整機性能。上個世紀40年代，蘇聯和日本就已經開始使用，而我國使用張緊裝置的時間相對不長，其理論研究和設計方法還有待進一步完善。
　　我國張緊裝置的發展歷程，大致經歷了機械張緊、半自動張緊以及全自動張緊三個階段。全自動張緊主要指液壓自控張緊裝置，可大大延長輸送帶的使用壽命。
　　當前國內許多行業仍然大量使用機械和半自動張緊裝置，但由于這兩種張緊形式存在的種種弊端，近年來市場需求逐步以液壓自控張緊裝置為主。從整個張緊裝置的市場銷售情況來看，2011年我國張緊裝置市場銷售額達到16.46億元，較2007年增加了1.09倍。預計到2015年銷售量將達到9.7萬套，銷售額將達到34.44億元。
　　此外，性能良好的制動裝置是保證傾角式帶式輸送機可靠正常運行及平穩柔性停車的關鍵部件。
　　國內外學者對帶式輸送機的制動系統開展了大量研究。在國內，中國礦業大學、西安科技大學、太原理工大學以及山東科技大學等高等院校均開展了多年的理論研究，并且自行開發設計了一系列制動裝置產品，部分產品的技術水平已經接近或達到國際水平。
　　從當前國內制動裝置的應用情況來看，主要包括電力制動、液壓制動、液力制動以及盤式制動等多種制動方式。從市場銷售規模來看，2011年銷售規模達到4萬臺，銷售額達到9.33億元。預計到2015年，我國帶式輸送機用制動裝置市場容量將達到20億元，銷售量將達到6.8萬套。
　　驅動裝置是帶式輸送機的啟動裝置，啟動問題不僅僅關系到輸送機的使用性能，還影響著帶式輸送機的經濟效益。
　　目前，驅動裝置按其性質可分為三類：電氣調速，液力調速和可控驅動裝置。其中電氣調速驅動裝置發展相對較早，但技術水平相對較低；液力調速驅動裝置具有一定的軟啟動功能和調速能力，但限于其傳動原理和結構，功能和性能上遠遠無法滿足使用要求。
　　可控驅動裝置是近年來發展起來的新技術，它集機電液技術為一體，目前我國市場應用較為成熟的有CST和BOSS兩種可控起動裝置，其中CST系統相對較多，它能夠實現對整個起動過程的有效控制，可控性能好，實際起動速度曲線與理想起動速度曲線非常接近，因此其動張力較小，但是到目前為止還未能實現CST系統的國產化。整體而言，我國的驅動裝置技術水平較發達國家還有一定的差距。
　　保守預估，到2015年我國驅動裝置的市場需求將達到70億元。