昨天上午，一輛江岸環衛專用收運車駛入漢口西部餐廚廢棄物集中處理廠，將滿滿一車餐廚垃圾倒進處理車間的地嵌式接料斗。在經過快速的分揀、除砂、制漿后，這車垃圾中的雜物、油脂和食物殘渣各有用處：雜物送往新溝垃圾焚燒廠進行焚燒發電；油脂經過煉制產出生物柴油，成為低能耗、低排放的燃料；食物殘渣則填埋后經過厭氧處理生成沼氣，用于發電。

　　原本被不法商販大量用于生產潲水豬、地溝油等餐桌隱患的餐廚垃圾，在武漢市已經實現了“變廢為寶”。武漢晚報記者從市城管委建設處獲悉，目前武漢市已有1390家餐飲企業、每天100余噸餐廚垃圾實現了統一回收，并送往餐廚廢棄物處置廠進行環保處理。年底前，我市有望為餐廚垃圾建立“大數據”，進行從產出到處理后的全程監管。

　　地溝油變柴油全程定位監控

　　昨天上午，記者在位于漢川市的湖北天機生物能源科技公司看到，工作人員將一燒杯淡黃色透明的油灌進一輛小貨車的輸油管，司機踩下油門，順利發動了車。而這罐油就是從餐廚垃圾里析出的地溝油經過過濾和提純后，生產出的低能耗、低排放的生物柴油。因為每噸比石化柴油便宜300元左右，這種油在江浙一帶的運輸企業十分受歡迎。

　　臭不可聞的餐廚垃圾，是如何從廚房到處理廠、進而變廢為寶的？記者在漢陽區東鑫酒店看到，收集餐廚垃圾的塑料桶整齊地擺在固定地點，每一個都安裝了電子標簽，相當于“身份證”。

　　當智能收運車駛入酒店，工作人員只需將塑料桶推到車身中部，車載自動裝卸設備便將桶傳送至車廂頂，稍一傾斜，垃圾全部倒了進去。隨后，潔白的車廂蓋上蓋子完全密閉，同時將地理位置、總重量等信息實時發送到監管平臺上。

　　漢陽區餐廚垃圾管理專班負責人陳開斌介紹，車上還安裝了GPS定位系統以及在線視頻監控。和渣土車一樣，司機必須按照規定的線路將餐廚垃圾運送到處理廠。在運輸途中，4個攝像頭會全程監控車輛的一舉一動，避免餐廚垃圾半路“失蹤”。

　　為何要記錄下這些數據？李宏清稱，未來全市將會構建一個大數據，用于跟蹤式監管餐廚垃圾從廚房到處理廠的全過程。業內人士認為，如果善加利用，這些數據對了解整個武漢餐飲市場的地區分布、季節特點、消費結構和趨勢等都具有參考性。

　　漢口西部餐廚廢棄物處置廠負責人介紹，餐廚垃圾進入處理車間后，首先會篩除塊頭較大的木頭、塑料瓶、飯盒等雜物，它們將被送往新溝垃圾焚燒廠焚燒發電。接下來，飯菜殘渣等有機物在經過除砂和制漿兩道工序后，被放進厭氧罐內發酵25天以上，產生的沼氣可以用于發電；沼渣未來經過濃縮和加料后，是非常好的有機肥。油脂被送往漢川一家環保企業用于煉制生物柴油，據企業負責人介紹，每噸油脂可提煉950千克生物柴油，也可制作肥皂、油漆，僅有很小的損耗。廢水則經過污水處理系統凈化，達到國家一級排放標準后排放。整個處理程序都不會再給城市環境帶來污染。

　　餐廚垃圾讓管道患“腸梗阻”

　　據不完全統計，我市餐館、酒店、食堂以及連鎖餐飲服務機構超過2萬家，每天產生的廚房下腳料和剩飯剩菜達1100噸。九成以上沒有進入規范化處理渠道。

　　千噸餐廚垃圾去了哪兒？武漢晚報記者在走訪中了解到，餐館最普遍的做法是交給私人回收。由于不法商販受利益驅使，這些垃圾極可能變為“潲水豬”和“地溝油”回流到餐桌上。

　　此外，一部分泔水被餐飲店隨手倒進下水道。對此，江岸區水務局排水管理站疏撈班體會最深：在蘭陵路、合作路一帶，10多個窨井長年充塞油污，排水管患上“腸梗阻”，一下大雨就容易漬水。“冬天油污凝固，加上有些殘渣在里面，管道經常堵死，我們每隔一周、最多兩周就要下井疏撈一次。”疏撈班班長林友才說。

　　市環科院院長喻曉也注意到，泔水進入下水道后和生活污水一起排放，會引起水體富營養化；而留在排水管道內的食物殘渣在高溫下則容易發酵形成沼氣，一遇到火星就會爆炸、傷及地下設施和行人，國內很多城市都發生過此類事故。“地下管網越來越復雜，排水管旁邊可能就是電纜線、天然氣管道，小小的垃圾可能帶來很大的安全隱患。”

　　千噸餐廚垃圾日產日清

　　早在2013年6月武漢市就公布了餐廚廢棄物管理辦法，要求“實行統一收集、運輸、集中處理”。然而當時規?；牟蛷N垃圾處理廠尚未建起，辦法也一直沒有正式實施。直到今年上半年，餐廚垃圾回收開始“破冰”：江夏鄭店和漢口西部兩個餐廚廢棄物處置廠建成并進入調試階段，目前已正式運行；新洲陳家沖處置廠項目也將在年底前投用。屆時，餐廚垃圾日處理能力將達到1000噸，全市的餐廚垃圾當天就能消化完。

　　5月，市城管委開始建立規范化的收運體系。記者了解到，目前私人回收體系不僅不專業，還可能帶來二次污染；少數規模大的酒店能保證每天上門，小餐館基本上是不定時、不定量。喻曉說，收運體系建立以后，應該做到中午、晚間各回收一次。

　　這就意味著1100噸餐廚垃圾要做到日產日清，收運成本會非常高。目前，全市已經撥付專項資金采購了300余臺智能化的專用收運車輛，分發到各區。中心城區暫時由環衛部門負責收運，9月30日以后全部改由政府購買服務，17個區都將通過招投標建立市場化的收運體系。

　　1390家餐館簽訂回收協議

　　在餐廚垃圾無害化回收的過程中，最關鍵的“攔路石”是來自餐館、酒店的抵觸。“賣給私人本來可以賺一筆小錢，今后不但不賺錢、還要交一定的收運費用，不劃算。”漢陽一家餐館老板對記者說。

　　這也導致規范化的回收渠道推進起來非常困難。今年5月，漢陽區垃圾管理專班與99家餐館簽訂了回收協議；到8月，這個數字僅僅增長了16家，占全區的九分之一。

　　李宏清稱，目前城管部門是有步驟地推進。“先和規模較大的酒店、餐企簽協議，逐步推廣到小餐飲。”截至上周，全市簽訂統一回收協議的餐館有1390家。

　　在收運量上，目前是由餐飲企業自行申報每天產生的垃圾量。是否會私自截留一部分餐廚垃圾？這種情況也很難監督，酒店當天生意不好，垃圾就少一些；也會受到季節性因素影響。今年底前，我市將啟動執法，餐飲單位將餐廚垃圾交給私人處理，將被處以1萬元至3萬元罰款。李宏清稱，屆時違法成本將遠遠高于收益，餐館和私人回收者自然會權衡風險。

　　武漢體系仍需摸著石頭過河

　　也有業內人士認為，要調動參與者的積極性，光罰不行，不僅回收機構要有利益，餐館也要有一定利益。目前幾家處理廠的負責人均表示，由于每天都“吃不飽”，現有的生產基本上靠政府補貼維持，或者靠從外省調運地溝油來支撐，尚沒有盈利空間。喻曉則認為，無論是從食品安全角度，還是從城市環境角度，餐廚垃圾的銷售本就違規，它應當被視為污染源強制回收。不過，國內目前沒有很成功的經驗可借鑒，武漢要建立理想的收運體系，仍然需要邊做邊探索，摸著石頭過河。