6月30日10時許，隨著最后一節鋼管吊裝安裝就位，橫跨在貴州省羅甸縣沫陽鎮董當鄉大井村大井河上的世界山區最大跨徑上承式鋼管混凝土拱橋——平塘至羅甸高速公路大小井特大橋主拱順利合龍，標志著新的世界紀錄刷新。大小井特大橋全長1.5公里，是世界上最大跨徑的上承式鋼管混凝土拱橋，主橋主跨為450m，引橋采用40m裝配式組合T梁。該橋的建設單位是貴州省公路開發有限責任公司，貴州橋梁建設集團有限責任公司、貴州路橋集團有限公司聯合施工，是貴州本地企業完全自主建設的第一座世界級大橋。

該大橋是余慶至安龍高速公路平塘至羅甸段的控制性工程。平羅高速公路起點連接獨山至平塘高速公路，終點銜接銀百高速公路惠水至羅甸段，設計為四車道、時速每小時80公里。 2016年6月29日開工建設，合同工期38個月，概算投資3.7億元。大小井特大橋橋系主拱圈采用無支架纜索吊裝施工工藝，單肋就位安裝，全橋共計58個吊裝階段，節段最大凈吊重達160噸。

大小井風景區上空，兩山對峙，橫跨南北的大小井特大橋凌空飛架，宛如一道美麗的彩虹。橋位區屬構造侵蝕-剝蝕低山河谷地貌區，大小井特大橋橋臺所在山坡峰頂與河底相對高差約 250m。沖溝兩岸地形切割強烈，較為陡峻。在“空中”修起的“天路”，將最美多彩貴州的山河妝點得分外妖嬈，建設者們是在“天路”上建起“天橋”，使“世界橋梁博物館”增添了一名新成員。

施工單位把大小井特大橋作為發揮技術優勢和提升公司品牌的重點工程來抓，按參評“魯班獎”、“詹天佑大獎”的標準來開展工作。進行了《大跨度鋼管拱BIM技術應用》《纜吊、扣掛系統監測及控制信息化系統》《自密實鋼管拱灌注技術研究》《峽谷風作用及對鋼管混凝土拱橋纜索吊裝施工階段與成橋階段的影響研究》《橋面系鋼-混組合結構灌漿模型試驗》《大跨度鋼管拱施工監控技術研究》等多個科研課題研究，被批準為省科技重大專項立項研究。

作為我國典型的高山峽谷大跨度鋼管拱橋和世界同類型橋梁之最，大小井特大橋結構、技術復雜，質量要求高，施工難度大。據貴州橋梁建設集團有限責任公司總工程師張勝林介紹，該大橋拱座施工現場地形陡峭，邊坡開挖高度高，開挖方量大，大體積混凝土溫度控制技術難度大，拱腳預埋件安裝精度要求高。纜索吊機安裝施工主塔拼裝高度高，主索安裝跨度大，施工安全風險高。主拱安裝施工拱肋縱向運輸距離長，吊裝重量大，主拱對接精度、線形及高程控制要求高，主拱懸拼施工時間長，斜拉扣掛施工難度高。山區機制砂C60自密實混凝土技術難度高，混凝土頂升高度高。由貴州橋梁建設集團有限責任公司和貴州路橋集團有限公司聯合組建的平羅高速14標項目經理部，是一支有較強的建橋能力和豐富的建橋經驗的隊伍，曾參與建設過廣州新光大橋、壩陵河大橋等，既有省政府津貼獲得者，也有省五一勞動獎章獲得者和一批教授級高級工程師等專業技術人才。成立了“王茂光勞模創新工作室”。

項目開工建設之初，就明確把大橋建設成為品質工程、建百年大橋，通過場站標準化、工藝標準化、管理標準化，抓首件示范引領、工序質量驗收、鋼結構質量關鍵點控制，力爭達到“優質耐久、安全舒適、經濟環保、社會認可”的效果。

如此復雜的結構，如此重量，如此高空，特大橋主拱圈何以一次次成功拼接？除了工程技術人員的實踐經驗外，許多工藝、設備都采用了目前國際最先進的施工設備和工藝。如纜吊、扣掛系統監測及控制信息化系統，自動采集數據和生成報表，實現了實時數據的遠程自動傳輸、存儲和報警，這為塔架自動糾偏及索力自平衡系統打下了技術基礎。

大小井特大橋建在布依族居住的大小井風景區。景區河水碧綠清澈，兩岸古榕參天蔽日，翠竹亭亭玉立，農田阡陌縱橫。還有鬼斧神工的溶洞，神秘莫測的天坑，環保要求極高。環境保護成為大小井特大橋施工的“重中之重”。自開工以來，施工單位認真踐行“不破壞就是最大的保護”和“最小程度的破壞、最大程度的恢復”的環保理念，施工過程力爭做到“施工不流土，完工不露土”，對施工道路揚塵、施工泥漿、拌和場泥漿、水土流失等采取切實可行的措施，減少了施工對環境的影響。

貴州省交通運輸廳黨委委員，總工程師潘海談到，大橋通車后，從平塘縣到羅甸縣只需1個小時，比走省道快2個小時，對打通貴州的斷頭路，加快黔南地區橫向連接運輸大通道的形成，加快貴州建設交通強國西部示范省，助推滇、桂、黔石漠化集中連片特困地區的脫貧攻堅有著重要意義。