江西省高安市是全國汽運產業大市，日前在高安市與鄰近縣交界地帶暗訪發現，數百輛超載車輛深夜集結，在“黃牛”指引下半小時內“闖關”，場面十分“壯觀”。這些超載車輛中，不少載重在百噸左右，貨車司機們稱其為“百噸王”。江西省高安市近期查獲了11輛涉嫌非法改裝超限超載的半掛車，其中一輛載重竟高達171噸，相當于三節火車車皮的載重，超載120多噸！

“黃牛”帶路，逾200輛超載貨車集體“闖關”

日前，高安市交通部門查獲11輛涉嫌非法改裝超限超載的半掛車，仍未能震懾住貨車超載現象。4月29日夜間，高安市與上高縣交界處，可以看見超過200輛超載車輛集結、“闖關”的全過程。

4月29日23時30分，320國道與高安市交界的江西省上高縣泗溪鎮已夜深人靜，在鎮上通向320國道的街道兩側，上百輛自卸車、掛車正在陸續集結。“大多都是‘百噸王’，看輪胎的壓癟程度和車廂高欄板改裝痕跡就能判斷。”知情人士說，這些大多是往320國道南昌方向運輸石料和鐵粉的超載車輛，有的載重能到170噸，相當于三節火車車皮的載重。

當晚24時，江西省上高縣泗溪鎮一條不到2公里的街道上，聚集的貨車已經從并列兩排變成五排，中間只留下一條狹窄的通道可勉強通過一輛轎車。鎮上的其他道路以及320國道往高安、南昌方向一側，也陸續排起了長隊。

“他們還在等待時機。”知情人士說，“時機”就是帶路“黃牛”的通知。“這些‘黃牛黨’會跟著治超車，并在治超站附近暗中觀察治超執法人員。”

4月30日0點20分左右，超載車輛開始從江西省上高縣泗溪鎮出發，密集駛入高安境內，前后持續了20多分鐘。計時發現，這些超載車輛的通行效率驚人，快的時候1分鐘可通行15輛。夜間在強光車燈的干擾下，前后車牌幾乎都難以看清。

據高安市交通部門負責人介紹，僅去年一年，當地就發生了60多起由超載車輛引發的交通事故。

4月30日1時20分左右，跟隨“闖關”車隊經過高安市治超站門口時看到，有七八部疑似“黃牛”的車輛在治超站門口徘徊盯梢，在治超執法檢測點并未看到執法人員，治超點也未設置路障。知情人士透露，執法人員的執法時間并不固定，通常情況下，“黃牛”會挑選執法人員晚上吃飯時發布消息給司機，示意司機趁機通過。

一次最高罰三萬，“玩命超載”為何禁不住？

多位司機坦言，他們也有不得已的苦衷。當前貨運市場“車多貨少”，公路貨運運費較低。“多超多賺，少超少賺，不超必虧”也是現實情況。

江西省高安市汽運產業協會會長聶國軍說。一些新車車頭上醒目地標識“核載40噸”，但實際上“只需去汽修廠加高車廂，加寬剎車片，就能改裝出一輛‘百噸王’。”

區域治超標準不統一，也是“百噸王”屢禁不止的重要原因。一位貨運企業負責人說，2016年12月至2017年上半年，高安市全市集中整頓超載行為后，當地不少貨運企業切割了“百噸王”，開始更換輕量化貨車，短途貨運運價合理上浮，貨運市場出現良性循環的跡象。但由于周邊區域仍有大量超載車輛上路，給高安貨運企業帶來巨大競爭壓力，致使一些司機重走超載老路，“百噸王”沉疴泛起。

交通部門執法力量不足，也讓“百噸王”有機可乘。高安市治超站站長楊武介紹，高安境內每天車流量在2萬輛左右，交通、交警、城管等100余人組成9個中隊，“‘逢車必檢’無足夠人力保障，還易造成國道擁堵，影響群眾出行。”他說，他們也與公安部門多次打擊“黃牛”，但至今未能根除。

一旦被抓住就要面臨1.5萬到3萬元罰款，非法改裝車輛還將被扣押、切割，強制恢復原狀。為躲避重罰，一些司機常常和執法人員上演“貓捉老鼠”。有的“軟暴力抗法”，拒不將超載貨車開進卸貨點，有的甚至不惜冒著生命危險讓貨車翻倒在路邊上演“苦肉計”，有的慌亂之下超載飆車……

整頓“百噸王”關鍵要卡住兩個“源頭”

業內人士認為，要遏制“百噸王”超載現象，就要打破公路貨運行業低價競爭的惡性循環，進一步加大治超力度。

“區域治超應當是一盤棋，治超要統一標準，才能讓一些心懷僥幸的貨車司機沒有鉆空子的空間。”聶國軍說，只要區域治超標準統一，形成執法合力，就能引導公路貨運行業形成良性競爭，恢復合理運價，讓司機不再鋌而走險。

高安市交通運輸局局長盛恒認為，治超關鍵在于抓好貨車生產和貨源裝載兩個“源頭”。首先要嚴把車輛生產關、掛牌關、改裝關、檢驗關、市場準入關、裝載關等六關，讓“百噸王”無法上路。同時，相關部門要加強對貨運樞紐場站、攪拌站、礦山生產企業、建材生產和批發市場、砂石料場等重點貨源企業的監管，讓現存的“百噸王”無貨可運。