韓國現代汽車正在打造完整的汽車產業鏈條，這一次它的觸角延伸到了汽車的上游——鋼鐵行業。

　　9月22日，在現代汽車的控股公司現代制鐵位于忠清南道的工廠里兩座高爐已經建成，這是韓國目前最大的投資項目之一，該項目完成后，現代汽車將停止從日本的汽車鋼材進口，從而用自給自足的方式滿足生產需要。

　　分析人士認為，顯然汽車企業已經難以承受鋼鐵漲價的負擔，自產鋼鐵或將有效的分擔成本上漲帶來的壓力。

　　今年4月，在全球性鋼鐵價格（福美來、海福星、海馬3）上漲帶來汽車企業成本升高的同時，韓國現代頂住壓力，在美國宣布現代汽車不漲價。但是僅過了3個月的時間，現代汽車即收回了上述言論，表示將計劃在韓國和美國提高2009年全系車型的價格，預計的漲價幅度會在2%左右。

　　按照整車、零部件等不同用途劃分，汽車整車直接用鋼量占全汽車行業用鋼量比重為50%，改裝車占比15%，摩托車占比2%，發動機占比1%，汽摩配件占比32%，因此鋼材價格上漲對汽車整車和零部件行業影響最大。

　　現代制鐵新工廠至2011年總投入金額將達5.24萬億韓元，是目前韓國最大的投資項目。將建350萬噸的高爐兩座，年產量700萬噸，到2015年總產量將達1200萬噸。上述人士介紹說，屆時加上電轉爐部分的產量，現代制鐵將成為全球第六大鋼鐵公司。據悉，日本鋼鐵工程控股公司(JFE)將參與現代制鐵的高爐煉鋼業務，并向其提供生產汽車用高級鋼材的技術。JFE還將幫助現代制鐵建立高爐和運營工廠。

　　現代汽車目前是世界第五大汽車制造商，今年9月在全球市場共計銷售19萬輛，比去年同期增長0.6％。海外工廠的銷售得利于印度、中國等新車效應，增長了31.3％，自2007年12月以后連續9個月保持了增長勢頭。現代汽車借助海外工廠的銷售勢頭，截至9月底海外市場年銷售量累計達161萬輛，比去年同期增長12.3％。

　　據現代汽車相關負責人介紹，在國際油價高位攀升、美元持續疲軟等不利因素影響下，現代汽車卻實現了逆市攀升，鞏固了現代起亞汽車全球第五的排名。

　　分析人士認為，這主要得益于現代汽車優勢的價格，但鋼材等原材料價格的上漲對其形成了巨大壓力。以美國為例，其單車成本增長了近50萬韓元(約合513美元)。一般鋼鐵價格每上漲1個百分點，轎車企業的成本就要上漲5個百分點。而現代制鐵2011年可以實現700萬噸的年產量，足以滿足其500萬輛的年銷售目標。

　　另一方面，對鋼鐵供應體系的掌控也成為汽車企業的競爭力體現，因為鋼鐵供應的滯緩有時會直接造成汽車企業的減產乃至停產。這對在全球處于擴張期的現代汽車來說，是需要規避的風險。

(源自：21世紀經濟報道)
　　在無法掌握外部供應體系的風險時，現代汽車選擇了內部垂直配套的模式，這也是現代汽車一貫的做法。摩比斯就是其典型的代表，在現代集團和韓國汽車市場發生巨變的過程中，摩比斯成為現代汽車的大股東，現代-起亞汽車與摩比斯建立了緊密的聯系，并成為現代汽車集團最大的零部件供應商。現代-起亞汽車所到之處，摩比斯立刻跟進，為主機廠提供售后服務件和大型零部件模塊。這是摩比斯與現代-起亞汽車世界范圍的主要合作方式。

　　雖然在中國這一模式遭到中方合作伙伴的質疑，但是現代在其他國家的工廠多數為獨資，摩比斯模式也為現代汽車的快速擴張提供了有利的支持。

　　現代制鐵將來也許會復制這一模式，利用產業鏈條的優勢，均勻地化解成本壓力。現代制鐵相關人士表示，在滿足現代汽車國內生產需要的同時，也會視情況出口到韓國以外的工廠。



(源自：21世紀經濟報道)