韓國現(xiàn)代汽車正在打造完整的汽車產業(yè)鏈條，這一次它的觸角延伸到了汽車的上游——鋼鐵行業(yè)。

　　9月22日，在現(xiàn)代汽車的控股公司現(xiàn)代制鐵位于忠清南道的工廠里兩座高爐已經建成，這是韓國目前最大的投資項目之一，該項目完成后，現(xiàn)代汽車將停止從日本的汽車鋼材進口，從而用自給自足的方式滿足生產需要。

　　分析人士認為，顯然汽車企業(yè)已經難以承受鋼鐵漲價的負擔，自產鋼鐵或將有效的分擔成本上漲帶來的壓力。

　　今年4月，在全球性鋼鐵價格（福美來、海福星、海馬3）上漲帶來汽車企業(yè)成本升高的同時，韓國現(xiàn)代頂住壓力，在美國宣布現(xiàn)代汽車不漲價。但是僅過了3個月的時間，現(xiàn)代汽車即收回了上述言論，表示將計劃在韓國和美國提高2009年全系車型的價格，預計的漲價幅度會在2%左右。

　　按照整車、零部件等不同用途劃分，汽車整車直接用鋼量占全汽車行業(yè)用鋼量比重為50%，改裝車占比15%，摩托車占比2%，發(fā)動機占比1%，汽摩配件占比32%，因此鋼材價格上漲對汽車整車和零部件行業(yè)影響最大。

　　現(xiàn)代制鐵新工廠至2011年總投入金額將達5.24萬億韓元，是目前韓國最大的投資項目。將建350萬噸的高爐兩座，年產量700萬噸，到2015年總產量將達1200萬噸。上述人士介紹說，屆時加上電轉爐部分的產量，現(xiàn)代制鐵將成為全球第六大鋼鐵公司。據悉，日本鋼鐵工程控股公司(JFE)將參與現(xiàn)代制鐵的高爐煉鋼業(yè)務，并向其提供生產汽車用高級鋼材的技術。JFE還將幫助現(xiàn)代制鐵建立高爐和運營工廠。

　　現(xiàn)代汽車目前是世界第五大汽車制造商，今年9月在全球市場共計銷售19萬輛，比去年同期增長0.6％。海外工廠的銷售得利于印度、中國等新車效應，增長了31.3％，自2007年12月以后連續(xù)9個月保持了增長勢頭。現(xiàn)代汽車借助海外工廠的銷售勢頭，截至9月底海外市場年銷售量累計達161萬輛，比去年同期增長12.3％。

　　據現(xiàn)代汽車相關負責人介紹，在國際油價高位攀升、美元持續(xù)疲軟等不利因素影響下，現(xiàn)代汽車卻實現(xiàn)了逆市攀升，鞏固了現(xiàn)代起亞汽車全球第五的排名。

　　分析人士認為，這主要得益于現(xiàn)代汽車優(yōu)勢的價格，但鋼材等原材料價格的上漲對其形成了巨大壓力。以美國為例，其單車成本增長了近50萬韓元(約合513美元)。一般鋼鐵價格每上漲1個百分點，轎車企業(yè)的成本就要上漲5個百分點。而現(xiàn)代制鐵2011年可以實現(xiàn)700萬噸的年產量，足以滿足其500萬輛的年銷售目標。

　　另一方面，對鋼鐵供應體系的掌控也成為汽車企業(yè)的競爭力體現(xiàn)，因為鋼鐵供應的滯緩有時會直接造成汽車企業(yè)的減產乃至停產。這對在全球處于擴張期的現(xiàn)代汽車來說，是需要規(guī)避的風險。

(源自：21世紀經濟報道)
　　在無法掌握外部供應體系的風險時，現(xiàn)代汽車選擇了內部垂直配套的模式，這也是現(xiàn)代汽車一貫的做法。摩比斯就是其典型的代表，在現(xiàn)代集團和韓國汽車市場發(fā)生巨變的過程中，摩比斯成為現(xiàn)代汽車的大股東，現(xiàn)代-起亞汽車與摩比斯建立了緊密的聯(lián)系，并成為現(xiàn)代汽車集團最大的零部件供應商。現(xiàn)代-起亞汽車所到之處，摩比斯立刻跟進，為主機廠提供售后服務件和大型零部件模塊。這是摩比斯與現(xiàn)代-起亞汽車世界范圍的主要合作方式。

　　雖然在中國這一模式遭到中方合作伙伴的質疑，但是現(xiàn)代在其他國家的工廠多數為獨資，摩比斯模式也為現(xiàn)代汽車的快速擴張?zhí)峁┝擞欣闹С帧?br />
　　現(xiàn)代制鐵將來也許會復制這一模式，利用產業(yè)鏈條的優(yōu)勢，均勻地化解成本壓力。現(xiàn)代制鐵相關人士表示，在滿足現(xiàn)代汽車國內生產需要的同時，也會視情況出口到韓國以外的工廠。



(源自：21世紀經濟報道)