碎石塊運進來，標(biāo)準(zhǔn)化的成品料運出去，臨建高速建設(shè)中有這樣一道特別的工序。從隧道開挖出的碎石經(jīng)過機制砂生產(chǎn)線，變“廢”為“寶”，截至9月份，運行3個月的臨建高速百園破碎廠已累計生產(chǎn)成品碎石、機制砂13萬噸，基本滿足目前臨建高速施工建設(shè)的需要。

生態(tài)走在施工前

臨建高速北起安徽、浙江兩省交界處的千秋關(guān)隧道，沿線經(jīng)過臨安、桐廬、建德三個區(qū)（縣、市），區(qū)域旅游資源豐富、生態(tài)環(huán)境良好，也因此沿線環(huán)境敏感點多。2019年，浙江在全國范圍內(nèi)首次提出打造“景區(qū)化”高速公路，盡力減少項目建設(shè)對環(huán)境的破壞。

另一方面，臨建高速作為典型的山區(qū)高速，橋隧比高達(dá)65%，全線隧道產(chǎn)出土石洞渣近500萬噸。如何把“最小破壞就是最大保護、循環(huán)利用就是最大節(jié)約”的理念落到實處，建設(shè)者們提前謀劃集約化生產(chǎn)鏈，建設(shè)了破碎廠。

“同等規(guī)模的破碎廠建設(shè)成本是600至800萬元，我們多花了一倍。”浙江交通集團臨建高速相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，一切造價服從生態(tài)，保護青山綠水就是值得的。

“相較整體資源短缺、價格波動的黃砂，自加工機制砂不僅能夠滿足項目建設(shè)的需求，還將有效降低地材資源的成本投入。”臨建高速相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，百園破碎廠的順利建成，將大大提高項目隧道洞渣的利用率，在有效破解山區(qū)高速棄方難、黃砂緊缺兩大難題的同時，預(yù)計可減少水土流失約336萬噸，全線機制砂使用率預(yù)計將達(dá)到75%以上。
 

生產(chǎn)線密封廠房

有彩虹的破碎廠

跟隨運送碎石塊的車輛進入破碎廠，一路水霧揮灑。臨安區(qū)環(huán)保局設(shè)置的噪音和揚塵實時監(jiān)測設(shè)備上，數(shù)值也一直保持在規(guī)定閾值以內(nèi)。聽不見機器運轉(zhuǎn)的隆隆聲，反而處處能看見美麗的彩虹。
 

水霧降塵通道

“這是水霧噴淋和霧炮機做出的人造彩虹。”破碎廠負(fù)責(zé)人說，破碎廠生產(chǎn)過程中對于生態(tài)環(huán)境的影響主要有三個方面：粉塵、噪音、污水。臨建高速項目部針對三類污染物分別實行了相應(yīng)的措施進行控制。
 

儲粉塔

機制砂生產(chǎn)線采用干法制砂，使用除塵器、脈沖清灰技術(shù)和優(yōu)化捕塵罩等達(dá)到降塵目的，生產(chǎn)全線建設(shè)密閉廠房，生產(chǎn)系統(tǒng)處于負(fù)壓狀態(tài)，收集到的揚塵通過密閉式粉塵輸送線輸送至儲粉罐，下一步可以運送給水泥廠、輕質(zhì)磚加工廠，實現(xiàn)廢物利用減少資源浪費；進出場道路、生產(chǎn)全線、廠房與室外聯(lián)通的部分均設(shè)置噴霧降塵，不讓一絲粉塵泄漏。
 

洗車池

此外，全封閉廠房不僅隔離粉塵，還能降低噪音污染；運輸車輛清洗用水、噴霧降塵用水及道路噴灑用水均來自雨污分流措施，經(jīng)處理后循環(huán)利用。
 

不僅在破碎廠，臨建高速在建設(shè)全時期都對山區(qū)高速公路裸土覆蓋、泥漿回收及處置、揚塵監(jiān)測與控制、水循環(huán)處理再利用等方面明確了環(huán)保要求，不斷構(gòu)建環(huán)保建設(shè)體系。

據(jù)了解，臨建高速作為浙皖省際重要通道，路線全長約85.5公里，項目總投資約206億元，致力于打造綠色環(huán)保型、環(huán)境友好型、創(chuàng)新驅(qū)動型綠色公路。其中，臨建高速先行段將于2022年亞運會前建成。