據(jù)了解，香港國際機場第三條跑道填海需要砂石骨料1億多立方米；港珠澳大橋人工島填海工程使用砂子2200萬立方米。平潭海上機場建設大規(guī)模填海造陸勢必需要巨大的砂石需求，值得砂石企業(yè)高度關注。

　　

平潭綜合實驗區(qū)澳前組團控制性詳細規(guī)劃調整示意圖，圖中紅框部分擬建設海上機場

 

平潭海上機場按照早前規(guī)劃，計劃投資30億元，建設范圍東至澳前東海岸，西至平潭島環(huán)島東路，擬選址為澳前大沙嶼和小沙嶼，這個區(qū)域大部分是海洋，預計未來建設要填海造陸相當于在海上建設。

 

海上機場建造往往需求大量砂石骨料，早在2015年中國砂石協(xié)會代表團應邀赴香港考察國際機場第三條跑道建設工程項目，據(jù)悉，該整體工程需填海造地650多公頃，總工期7-8年。前期填海需要砂石骨料1億多立方米。港珠澳大橋人工島填海工程使用砂子2200萬立方米。中國正在建設的第一座海上人工島機場是大連金州灣國際機場，位于遼寧省大連市金州灣海域，也是以填海建造人工島的方式修建。2012年機場人工島開建，計劃于2021年動工，2025年建成投產(chǎn)。

 

 

目前，全世界共有十多個海上機場。最早建造的海上機場是日本的長崎海上機場，1975年建成通航，一部分地基利用自然島嶼，一部分填海造成。1995年建成通航的澳門國際機場是全球第二個完全由填海造陸而建成的機場，位于澳門凼仔島。

 

此外，斯里蘭卡的科倫坡機場是用840萬立方米的砂石填入15米深的海中建造的；日本的東京國際機場也是岸邊填海造建成的；美國的夏威夷機場、新加坡樟宜國際機場，都是利用填海造地修建機場的。英國倫敦的第三機場建在人工島上。

 

此次，平潭海上機場建設的區(qū)域大部分是海洋，相當于海上建設，預計未來填海造陸將迎來巨大的砂石需求。