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汽車柴油發動機技術將引領發動機產業發展

路線之爭

汽車排放標準的提升，無非是在進氣、燃燒和尾氣處理三個環節應用新的技術。但這三個環節帶來的技術組合的可能，卻令中國這種采取跟隨和模仿的國家感到無從選擇。這也是為什么中國的汽車排放國標選擇與歐洲標準靠攏，但國內柴油機的發展卻滯后很多。

從歐洲的發展看，歐2到歐3和歐3到歐4，不是一個量級的進步方式。歐2到歐3是質的飛躍，發動機內從的機械式噴油變為更加經濟和高效率的電子噴油。歐3到歐4則是在尾氣處理上增加一些顆粒捕捉器、催化劑之類，進一步提高排放和燃燒效率。

舉例來說，增加了尾氣處理新技術的歐2發動機，顆粒物可以達到歐3標準，但是一氧化氮和碳排放都沒降低，這兩個需要缸內燃燒的辦法來處理。倪威說：“現在北京市場一直在推的做歐2車的歐3化，就是在尾氣系統增加一個大的消聲器。但這其實只是對顆粒物做了減少而沒有能夠在燃燒環節降低其他物質的排放，只能算達到歐2.5。”

從歐2到歐3的過程中，單體泵和共軌一直是兩條平行的技術路線，都是通過電控噴油來實現燃燒的高效率。在歐洲，由于柴油油品雜質少、含硫少，因此對這兩個路線并無好壞之分，只是由于博世等廠家在共軌方面做了大量研發，在不長的時間內，就把共軌系統做到可以滿足未來歐6的排放標準，而單體泵由于使用和研發都少，一直是跟隨而沒有超越當前的標準。一位研究發動機的業內人士說：“從這個意義上講，共軌已經是成熟的技術，而單體泵則還要在更高標準下經受考驗，算是發展中的技術。”

不過，對于中國市場來說，單體泵在目前狀況下，卻幾乎是個完美的選擇。它對發動機的改動非常少，只在油路系統做些變化。而且，單體泵對油品質量的忍耐程度比共軌系統好很多。由于一直以來沿襲前蘇聯的煉油模式，中國柴油除了雜質高之外，硫含量也非常大。目前，歐洲可以達到每百萬單位10~15個單位含量的硫(10~15PPM)，在中國平均水平只有300PPM，北京的最好水平也就是50PPM。

含硫高的柴油很容易堵塞噴嘴口和噴油后的消聲器。共軌系統對此比較敏感，堵塞后就不能保證一直在最佳狀態工作，而且會增加維修頻次。單體泵則可以50~100PPM下保持正常工作狀態。

可惜的是，中國政府對于先進柴油技術的引導始終不明確，基本依靠企業自己判斷。由于博世在共軌方面的技術領先，國內很少企業把開發共軌作為突破口，但在單體泵方面則已經有所突破。成都威特是亞新科在單體泵產品上的競爭對手之一。這家公司在2004年時曾由一位海歸技術人員帶隊，把電控單體泵的技術攻克，但在產能上一直未能提升，最多也只是1萬多套。

(源自：一大把)
處于產品競爭的壓力，中國的柴油發動機和整車企業更多選擇成熟的共軌技術。作為一汽旗下的開發共軌系統的研究所，無錫油泵油嘴研究所已經做出了滿足歐3標準的共軌系統產品，遺憾的是，同在一汽旗下，無錫柴油發動機廠卻用的是博世共軌系統。這直接導致無油所只能試制，而沒有機會做量產突破。要知道，一款共軌產品如果要配套某款發動機，之前要進行一年到一年半的技術改進和匹配試驗，配套之后，更換供應商的可能性很小。

事實上，在這次產業升級中，中國企業缺乏戰略眼光的毛病再次暴露出來。很多企業只是為了過關——比如達到歐3排放標準，而去分析選擇什么系統。其實，目前來研發高壓共軌，依然不落后，大家可以把它當作是給未來歐4的發展做鋪墊。

權宜之計

由于共軌技術進入中國較早，目前博世在中國柴油發動機市場配套的份額非常高。這對于其他希望進入的企業是個很大的壁壘。

按照計劃，中國將在2009年末普遍供應達標油品，在這之前，企業只能用過渡手段來占領市場。曾志凌說：“在這之前(達標油品)或不便獲取或價格高昂，在達標車上使用歐2標準的油品將損傷發動機和尾氣催化器等關鍵零部件。”因此，維修渠道便成了一個不錯的切入環節。

日本電裝公司的常州工廠將從2009年正式生產共軌系統，但他們已經開始將進口的共軌產品通過自己的維修渠道或者銷售渠道配套給廠家。為了快速被客戶接受，電裝開發了發動機周邊的一套系統，從進氣、到燃燒到尾氣處理，可以根據客戶對成本或者排放標準的考慮，提供不同解決方案。

電裝(中國)投資有限公司總經理山田升對《汽車商業評論》說：“目前國內燃油還有些不達標，跟我們的一些產品使用還有差距，和我們的器材還不能夠特別的吻合。所以為了滿足市場需要，我們做了一些其他的對應方法。”

目前，電裝在中國已經培訓出合格的共軌診斷維修點27家，他們希望能夠盡快發展到100余家。為了加快進度，電裝選擇在自己的空調維修廠家中挑選技術水平高的加以共軌培訓。“這些技工都是處理電子問題，培訓起來快。”山田說。

維修是電裝用以緩解歐2變歐3后給客戶帶來成本壓力的主要手段。一般認為，歐2到歐3，發動機成本增加大約是2萬元人民幣。也有觀點認為，對于商用車，完全滿足歐3標準后，整車成本要增加20%左右。

新系統的價格較高，維修耗時，電裝采取的變通方式是，大家一起來承擔價格上漲的影響。電裝中國公司總經理助理林浩之說：“我們說的更換，是指在產品需要維修的時候，我們先把好的配件更換上去，讓車輛可以繼續使用，這樣不耽誤用戶的生意，因為輕卡等一般都是用來賺錢的工具。而那些更換下來的產品，我們再去清洗和維修。修理好的產品還能繼續使用，這樣可以降低使用成本。同時，會根據損壞的部件來提供更換，而不是整體更換。這樣費用也就不會很高。”

(源自：一大把)
山田說：“要真正解決油品不良對發動機造成的損害，是要根本地提高修理技術，把發動機打開，清晰。目前，普及這個技術需要時間，短期內滿足這個需求只能是先從更換零件開始。我們要先把維修技術提高上去，再一步步地滿足客戶需求。”

估計不久，在柴油發動機的商用車購買者中，就會出現制定配件廠商品牌的人，比如指定發動機要用博世或者電裝的共軌系統，或者亞新科的單體泵系統。對于這些核心零件供應商來說，他們自己的維修渠道建設，在未來幾年可能是其競爭優勢的一個體現方面。

不過，這一切還要看國內對標準的執行力度，因為短期的話，加個尾氣處理裝置是可以滿足較低要求的歐3排放測試。這對于使得對于成本增加的預測也充滿變數。曾志凌舉例說：“前兩年國家已要求在重型汽車上強制性配裝ABS防抱死剎車系統，但實際執行過程中仍有一定的緩沖期和監管不力，去年一次檢查結果顯示，實際安裝的數量不到60%。我國的商用車生產廠家眾多，水平參差不齊，而且用戶實際需求不一，所以落實下來真正將增加多少成本不得而知。”

產業升級是一個漫長的時間。霍尼韋爾全球副總裁兼中國與印度首席執行官沈達理(ShaneTedjarati)對記者說：“從整個工業鏈來，我們要把乘用車變成柴油發動機。通常整個工業鏈面對這樣大的改變，會需要10年、15年、甚至20年的時間。”但要想把握機會，則要從現在就開始了。

貼士一：

記者：你負責的市場是中國和印度，這些地方它的柴油質量可能無法先進柴油發動機的要求，這方面霍尼韋爾公司會如何應對呢？

沈達理：柴油油品問題是柴油化進程中的一大問題。美國能源總署的專家也提到，如果無法提高柴油質量，那么在推廣柴油發動機的進程中，事實上是會對環境造成一定損害的。

不過，我們霍尼韋爾所掌握的技術，有些是可以幫助石油煉化廠來重新設計他們的煉化過程，使生產的柴油可以達到歐4或歐5標準。目前，這些技術都是成熟的，需要政府和相關部門從稅收、標準以及鼓勵機制上給這些企業一些鼓勵，促進先進技術應用。

毫無疑，初期肯定會有新的投資產生，會增加成本，但我們應該看到這些投資在長期對環境所產生的良好影響以及對燃油的節省。

記者：這個投資會很非常大嗎？

沈達理：是很大。整個基礎工藝都要改變，這個沒有辦法。現在投資很大，我們五年以后投資更大。所以，現在改進還比較容易一點。

記者：你覺得會對汽車產品的使用成本造成很大提升并影響購買嗎？

(源自：一大把)
沈達理：民眾不認可柴油技術，主要是因為油品問題在中國仍然很大。油品遠遠低于標準。這個問題必須得到解決。短期內可以通過政策和稅收來緩解成本壓力，但從長期看，一部分的成本上漲也會在終端消費者中體現出來。但這部分成本增加和整個的用車成本，以及和環境保護收益比起來，應該是個合理的、可以接受的成本。

在歐洲有一句俗語，你家的屋頂面積越大，積在上面的雪就越大。這其實是跟我們使用車的情況一樣。你開車、開怎么排量的車，就必須承擔相應的成本。

記者：你們在華戰略是怎么推進的？

沈達理：目前我們在中國交通系統的戰略分兩部分，第一是運用我們的先進技術更好滿足市場需求和解決當前標準，幫助汽車實現更好的排放和燃油經濟性。第二是用我們全球領先的技術，幫中國實現一個蛙跳，能夠使中國的技術走在前沿。利用我們的技術，可以幫助使中國少走彎路，同時讓中國在環保和節能方面能夠走在前面，走在技術的前沿，而不是說等到環境更加惡化的時候，能源問題更加突出的時候再來解決這些問題。

貼士二：

記者：電裝的柴油共軌系統業務開展如何？

山田：2007年11月，我們曾說中國可能會在2008年實行歐三的標準，當時我們也是為了準備這個期限，就把柴油共軌項目作為一個重點業務來實施，并在常州成立一個公司來生產共軌產品。開始的年產在20~20萬套左右。在大型商用車市場可以占到50%的市場份額。我們也希望這個技術能夠為中國的環境保護做點貢獻。記者：面對博世的競爭，你們將如何爭奪市場份額？

山田：維修點方面，博世是100多家，因此我們今年的目標是達到100家左右。我們是先給用戶提供產品，并且提供產品的維修和更換。由于環境和油品問題，我們也希望能夠盡快地開發出相應的適用產品。

其實，我們的用戶，比如重汽、一汽等，他們本來是計劃在09年推出歐3產品，但是國家法規提前變得非常嚴格，整車廠很為難，我們配套廠也是很為難，只能大家配合一起來努力解決這個問題。

記者：掌握共軌修理，需要多少時間？

山田：大概1年吧，他們就可以診斷、修理共軌系統。

(源自：一大把)