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燃料電池車開始中國制造

　使用第三代燃料電池技術的城市客車日前在京亮相。據介紹，這款名為福田歐V的低地板客車配置鎳氫電池組，能源利用效率超過50％，真正實現了高效率、“零排放”。動力系統平臺由清華大學組織聯合開發，為國家“十一五”863科技成果裝車驗證。該車的發布標志著中國汽車的環保技術已經達到世界領先水平。



　　在發布現場進行的“尾氣水養魚”試驗，讓參觀者真切感受到了科技帶來的震撼。從燃料電池客車排氣管中排放出來的尾氣，直接注入魚缸，而魚絲毫沒有感受到生存環境的改變，依然游動活躍、進食正常。專家指出，燃料電池客車排放的是潔凈的水蒸汽，沒有任何有害氣體。從某種意義上，燃料電池客車甚至可以起到凈化空氣的作用―――排放的尾氣比空氣更清潔。

　　在全球范圍內，節能、減排正逐漸成為汽車行業準入和使用的剛性標準。燃料電池客車、混合動力客車，將成為國內汽車廠商通向未來的通行證。此次發布的福田歐V客車使用了中國第三代燃料電池技術，為國家“十一五”863項目的研究成果，由清華大學項目團隊聯合開發。

　　據福田技術人員介紹，先進的燃料電池及匹配技術是歐V客車達到“零排放”的秘密。歐V燃料電池客車通過燃料電池發動機，將氫氣與氧氣的化學能轉換形成電能，其能量轉換率可達50%以上。驅動能量產生的過程就是化學反應過程，但排放物只有水蒸汽，真正達到汽車的環保極限―――“零污染”。清華研究團隊確定的“電電混合技術”代表了燃料電池發展的新方向，既響應了2008北京奧運的綠色主題，更具有“中國環保車”的特殊意義。

　　兩年前，同屬國家863計劃、燃料轉換效率為41％的燃料電池試驗轎車發動機曾在上海同濟大學誕生。據了解，當時通過科技部專家組驗收的為第三代燃料電池發動機，總輸出功率達到48千瓦，凈輸出36千瓦；運行穩定，可以滿足轎車運行的要求；發動機從怠速到額定功率的響應時間不到20秒，系統效率達到41%。

　　目前，最接近量產的燃料電池轎車當數本田的FCX。2002年12月，本田同時向日本政府和美國洛杉磯市政府交付了首批FCX，成為世界上第一家實現商品化銷售的燃料電池車生家實現商品化銷售的燃料電池車生產廠家。今年年底或2009年年初，以FCX概念車為原型的量產車將同時投放日本和美國市場。

　　本田FCX的動力系統采用高壓純氫式燃料電池系統和本田獨有的超大容量電容機相配合驅動電動機。為了使燃料電池車也具備緊湊型小轎車駕乘方便的特點，本田開發了專用平臺，將由多種要素構成的動力系統合理地布置在車體前部、下部和后排座椅后部。其緊湊的車身，既確保碰撞安全性能，又實現了輕松容納四個成年人的乘坐空間。

(源自：北京青年報)