日前，隨著百色至靖西高速公路多海大橋最后一片機制砂T梁架設準確落位，標志著機制砂應用于高速公路項目的高標號混凝土施工課題研究取得又一重大階段性成果。

        百色至靖西高速公路項目機制砂應用于高標號混凝土施工課題的實施，源于這個高速公路項目橋梁結構C５０預應力砼使用量大，達２３.５萬立方米，需要使用優質天然河砂約１１萬立方米，而項目沿線天然河砂資源匱乏，天然砂需要從欽州或廣東廉江調運，平均運距約４００公里，大大增加項目建設投資成本，并影響項目建設進度。為此，百色至靖西高速公路項目指揮部決定因地制宜，著手開展利用沿線豐富的石灰石資源生產機制砂的研究工作，使用機制砂替代天然砂，以滿足高速公路建設需求。

         在課題研究推進的過程中，由于廣西２０１１年以前尚沒有機制砂應用于C５０及以上結構物砼的成熟施工經驗。為此，２０１１年７月，百色至靖西高速公路項目聯合中冶建筑研究總院、交通部公路科學研究院，共同推進《石灰巖機制砂結構混凝土的使用性能和應用技術研究》課題。當年７月至１１月間，課題組對機制砂性能標準、生產技術、機制砂鋼筋混凝土的使用性能、預應力混凝土的使用性能、機制砂混凝土應用技術等進行了深入、全面和細致的研究。２０１１年１１月３日，這個高速公路項目的１８標成功生產了第一片機制砂試驗T梁，并于２０１１年１２月１２日順利通過了廣西壯族自治區質監站組織的階段成果評審會的專家評審。２０１２年８月３０日，這個高速公路項目確定將１１標的多海大橋作為試點進行機制砂梁的應用推廣，同時下發機制砂應用指南。

        百色至靖西高速公路多海大橋全橋采用機制砂作為混凝土細集料進行施工建設，大橋的貫通標志著該項新材料、新技術應用取得又一重大階段性成果，這也是目前為止廣西區第一座采用此項技術施工建成的橋梁，對百靖路以及廣西區的機制砂研究及推廣應用具有重要意義。（完）