隨著時間的推移，作為全國首個“生態(tài)環(huán)保示范工程”——西咸北環(huán)線高速公路，將于今年建成通車。

　　西咸北環(huán)線高速公路是國高網(wǎng)連霍高速公路臨潼至興平段的并行線，是“關(guān)天經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃”和“西咸新區(qū)”確定的交通建設(shè)重點(diǎn)工程，是陜西省“2367”高速公路網(wǎng)中的重要聯(lián)絡(luò)線，也是環(huán)繞西咸新區(qū)、串聯(lián)西安衛(wèi)星城市和周邊重要城鎮(zhèn)的交通運(yùn)輸大通道。路線起自西安市臨潼區(qū)零口鎮(zhèn)，與連霍高速公路設(shè)樞紐立交連接，途徑西安、咸陽2市、止于戶縣秦渡鎮(zhèn)，與京昆高速公路設(shè)樞紐立交連接，全長122.61公里，新建里程113.61公里，設(shè)計(jì)時速120公里/每小時，雙向六車道高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。他的建成，不僅對于完善陜西高速公路網(wǎng)布局、緩解區(qū)域交通壓力、強(qiáng)化西安咸陽綜合交通樞紐具有重要的推動作用，更對實(shí)施新一輪西部大開發(fā)、加快關(guān)中天水經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展、加速西安國際化大都市建設(shè)等具有十分重要的意義。

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　　圍城的垃圾有了新去處

　　過去三十多年，中國創(chuàng)造了驚人的經(jīng)濟(jì)奇跡，隨著工業(yè)化和城市化的迅速發(fā)展，建筑垃圾也迅猛增加，垃圾圍城的新聞時常見諸報(bào)端，成為城市發(fā)展的難點(diǎn)問題。據(jù)相關(guān)資料反映，全國每年產(chǎn)生的建筑垃圾多達(dá)20億噸，使我國成為世界上建筑垃圾排放量最多的國家之一。建筑垃圾消納成為制約各大城市建筑垃圾管理的突出難點(diǎn)問題。以西安市為例，據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)， 2009年前，西安每年產(chǎn)生建筑垃圾約2000萬噸，2009年增加到3300萬噸，2014年達(dá)到5500萬噸。幾年前，西安的建筑垃圾消納場以沙坑、廢棄磚瓦窯和天然溝壑為主，但隨著城市的發(fā)展，可用的場地越來越少。

　　目前，陜西省建筑垃圾除部分原料回收外，絕大多數(shù)建筑垃圾未經(jīng)加工處理，直接運(yùn)至郊外露天堆放或簡單填埋，處理方式較為粗放、資源化利用率不足2%，“垃圾圍城”現(xiàn)象嚴(yán)重影響市容和環(huán)境衛(wèi)生并大量侵占土地，對人民群眾健康和社會環(huán)境危害巨大。在土地及自然資源嚴(yán)重短缺的情況下，如何對建筑垃圾進(jìn)行科學(xué)處理和綜合利用，實(shí)現(xiàn)建筑垃圾減量化、資源化和無害化，已成為我國急需解決的重大問題。

　　另一方面，近幾年來公路、鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對砂石等筑路材料的需求不斷增長，長期的開采造成了資源枯竭，使得公路交通行業(yè)可持續(xù)發(fā)展與碎石、砂礫等地材短缺的矛盾日益突出，因此，建筑垃圾處理加工成再生材料綜合利用，是解決其危害的有效途徑和必然選擇。

　　陜西交通運(yùn)輸系統(tǒng)認(rèn)真踐行科學(xué)發(fā)展觀，大力倡導(dǎo)環(huán)保生態(tài)理念，本著“對行業(yè)負(fù)責(zé)、對人民負(fù)責(zé)、對社會負(fù)責(zé)”的原則，省交通運(yùn)輸廳成立了以廳主要領(lǐng)導(dǎo)為組長、廳分管領(lǐng)導(dǎo)及交通集團(tuán)主要領(lǐng)導(dǎo)為副組長的科研項(xiàng)目研究總課題組，全面領(lǐng)導(dǎo)課題研究工作。依托西咸北環(huán)線高速公路項(xiàng)目，組織高等院校和科研機(jī)構(gòu)，通過產(chǎn)、學(xué)、研、用的有效結(jié)合，研究形成公路工程大規(guī)模應(yīng)用建筑垃圾再生材料的加工廠建設(shè)、生產(chǎn)加工工藝、施工和質(zhì)量控制技術(shù)、質(zhì)量檢驗(yàn)評定辦法等技術(shù)指南及相關(guān)專利。先后在西咸北環(huán)線高速公路臨時設(shè)施、路基、路面、小型預(yù)制構(gòu)件、特殊地基處理等方面大規(guī)模建筑垃圾再生材料。

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　　各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)沒麻達(dá)

　　在全國開先河，大規(guī)模使用建筑垃圾修建高速公路，首要問題就是建筑垃圾的篩分。有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，通過依托西咸北環(huán)線項(xiàng)目進(jìn)行科研攻關(guān)，研究形成公路工程大規(guī)模應(yīng)用建筑垃圾再生材料的加工建設(shè)、生產(chǎn)加工工藝、施工和質(zhì)量控制技術(shù)、質(zhì)量檢驗(yàn)評定辦法等技術(shù)指南和相關(guān)專利。在建筑垃圾綜合利用中，研發(fā)出基于形狀和密度兩種分選方式的磚砼分離設(shè)備，將建筑垃圾中的磚塊和混凝土塊自動分離，分離后砼塊中磚含量可控制在10%以下，這一新技術(shù)設(shè)備填補(bǔ)了國內(nèi)空白，并獲得國家專利證書。建筑垃圾再生材料加工方式分為移動式加工和固定廠加工。移動式加工采用進(jìn)口維特根移動破碎機(jī)，具有設(shè)備移動靈活、配套設(shè)施簡單的特點(diǎn)，適用于在建筑垃圾堆埋場或城中村拆遷現(xiàn)場就地破碎加工；固定廠加工采用國產(chǎn)碎石破碎設(shè)備，具有設(shè)備成本低、生產(chǎn)成本低的特點(diǎn)，適用于把周邊建筑垃圾集中到固定加工廠統(tǒng)一進(jìn)行處理加工。西咸北環(huán)線項(xiàng)目通過公開招標(biāo)，確定兩家建筑垃圾加工單位，在興平西吳立交、涇陽永樂店建設(shè)了2處建筑垃圾固定加工廠，在西安北郊一個原有建筑垃圾填埋場建設(shè)1處移動式建筑垃圾加工廠，生產(chǎn)建筑垃圾再生材料。

　　施工單位技術(shù)人員告訴記者：用建筑垃圾填筑路基比傳統(tǒng)的灰土料還好。路基分為路堤和路床，在建筑垃圾使用上，粒徑小于15厘米的，使用在路堤，也就是最底層，每層厚度25厘米。鋪筑時，每層都需要碾壓和加水悶料。路堤達(dá)到設(shè)計(jì)高度后，再鋪路床。路床使用粒徑在3—6厘米的料，每層鋪20厘米厚，設(shè)計(jì)厚度為80厘米。 經(jīng)檢測，路床壓實(shí)度不小于96%，不需強(qiáng)夯，壓路機(jī)碾4—6遍即可，工藝比傳統(tǒng)的灰土路基處理簡單。而且，下雨天，要是鋪灰土路基就得停工，而建筑垃圾料則不受影響，同時，施工質(zhì)量比灰土路基好控制。

　　據(jù)介紹依據(jù)路基試驗(yàn)段研究成果，項(xiàng)目先后在主線、立交匝道、服務(wù)區(qū)的路基、路床填筑中大規(guī)模使用建筑垃圾再生材料。還使用3-6厘米的建筑垃圾再生粒料用于特殊地基處理建筑垃圾樁，取代原設(shè)計(jì)灰土樁，6-15厘米的較大粒料用于過濕土路段墊層，取代漂卵石回填。

　　在路基成功鋪筑后，項(xiàng)目又將建筑垃圾再生材料及新研發(fā)的建筑垃圾復(fù)合粉體材料，在路面基層使用。此外還在全線路肩、排水溝、邊坡防護(hù)、封閉工程等低標(biāo)號小型預(yù)制構(gòu)件中和施工便道、場地硬化等各類臨時設(shè)施中使用建筑垃圾再生材料。

　　據(jù)介紹，作為全國高速公路首次大規(guī)模使用建筑垃圾的項(xiàng)目，《建筑垃圾再生材料在公路工程中大規(guī)模綜合利用成套技術(shù)研究》課題包括建筑垃圾再生材料在路基工程中大規(guī)模應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)研究、在特殊地基處理中的應(yīng)用研究、在路面工程中的應(yīng)用研究、在預(yù)制構(gòu)件及附屬工程中的應(yīng)用研究、在公路工程中大規(guī)模應(yīng)用設(shè)計(jì)方法研究、規(guī)模化加工建筑垃圾再生材料綜合技術(shù)研究、建筑垃圾再生路用復(fù)合材料開發(fā)研究、公路工程大規(guī)模應(yīng)用建筑垃圾再生材料的環(huán)境影響研究、建筑垃圾再生材料大規(guī)模應(yīng)用政策研究和建筑垃圾再生材料大規(guī)模應(yīng)用定額研究及經(jīng)濟(jì)效益分析等十個子課題，依托這些研究成果，實(shí)現(xiàn)了在國內(nèi)高速公路建設(shè)領(lǐng)域首次在路基填筑、特殊地基處理、路面、小型預(yù)制構(gòu)件和臨建設(shè)施建設(shè)中大規(guī)模綜合利用建筑垃圾再生材料，共計(jì)使用建筑垃圾600萬噸，恢復(fù)垃圾場占用土地3000畝，減少土地開挖面積1500余畝，節(jié)省生石灰17萬噸，節(jié)約燃煤3.2萬噸，減少二氧化碳排放量4000多萬立方米，填補(bǔ)了我國高速公路建設(shè)領(lǐng)域建筑垃圾再生綜合利用的空白，為陜西省乃至全國闖出了一條建筑垃圾“變廢為寶”的綠色之路。