近期，一些地方在修訂中長期鐵路規劃，新增了部分鐵路項目，有的項目將提前動工，2018年鐵路固定資產投資額將重返8000億元以上。而在年初，鐵路固定資產投資原計劃安排7320億元，上半年全國鐵路投資額增速為-10.3%，呈下降趨勢。

7月31日的中央政治局會議提出“加大基礎設施領域補短板的力度”后，市場分析認為基建投資增速將觸底反彈。近日，諸多信息顯示，鐵路投資領域將是穩基建的重要方面。目前各地都在進行鐵路中長期規劃和“十三五”規劃修編，大批新項目將誕生。
 

很多分析人士認為，下一步中西部鐵路，以及城際鐵路、市域鐵路都將是發展的重點。

7月26日，國務院總理在川藏鐵路拉林段施工現場考察時表示，川藏大通道對西藏發展和生態保護等意義重大，也有助于培育西藏發展新動能，是看準要干的事，要加快全面開工建設。

記者注意到，8月2日中國鐵路總公司、發展和改革部召開專題會議，和長三角三省一市、鐵四院等多個部門負責人，討論長三角城市群區域鐵路網規劃。

此前，《江蘇省沿江城市群城際軌道交通網規劃（2018-2035年）》、《長三角城市群區域鐵路網規劃（2018-2035年）》正在進行修編，一些新項目正在準備上馬。

山東中長期鐵路規劃原先是“四縱四橫”，目前是變為“四橫六縱”，增加了“兩縱”，其中濱州-淄博-臨沂通道，作為與京滬二通道的平行高鐵，在國家中長期規劃中并不存在，目前為新修訂增加的項目。

而類似新增的高鐵項目，遠遠不只是山東省。比如江蘇，該省修訂的沿江鐵路規劃，里面涉及南京到宣城、南京到淮安等系列城際鐵路，在國家中長期規劃中都沒涉及。

中南大學交通運輸工程學院副院長秦進指出，目前國家高鐵骨干網已經完成，下一步主要是在一些短板領域進行補充，城郊鐵路、市域鐵路建設都需要加快。“未來鐵路建設主要是強調質量和效率，并不刻意追求數量增長。”他說。