固體廢棄物不是無用的廢物，而是有用的資源、寶貴的財富。固體廢物處理的最終出路在于“廢物資源化”，這種哲理在世界各國中正變成一種廢物管理體系的基本政策。這樣不僅可以提高社會效益，做到物盡其用，并取得一定的經濟效益，同時還可達到環境保護的目的。

如果處理得當，有以下用途：

1， 破碎后作為建筑物基礎墊層或道路基層，是最簡單的利用方法，也是最常用的再生利用方法；

2， 破碎后生產混凝土砌塊磚、鋪道磚、再生透水磚等磚制品；

3， 代替部分天然砂石骨料制作再生骨料混凝土，這是對廢棄混凝土最有價值的處理方法，用再生骨料制作的再生混凝土是一種綠色混凝土。

我國固體廢棄物概況

1、建筑垃圾

建筑垃圾是指在建筑物拆除、建設、裝修過程中產生的固體廢棄物，包括渣土、混凝土塊、碎石塊、磚瓦碎塊、廢砂漿、泥漿、瀝青塊、廢塑料、廢金屬、廢竹木等。

目前絕大部分建筑垃圾未經任何處理，便被施工單位運往郊外或鄉村，露天堆放或填埋，耗用大量的征用土地費、垃圾清運費等建設經費，同時，清運和堆放過程中的遺撒和粉塵、灰砂飛揚等問題又造成了嚴重的環境污染。（廢棄混凝土的細粉料和可溶性酚堿成分經風吹雨淋擴散至地下，會惡化土壤和地下水質）。中國現有利用率不超過5%。

2、隧道渣

隧道洞渣是指隧道掘進過程中開挖出來的石料廢渣。

隨著我國高速公路的發展和對環境保護的重視，隧道在山區高速公路中的比重越來越大，部分山區高速公路隧道占路線總長的比例已突破40%。這些隧道開挖過程中，不可避免地產生大量洞渣，由于受施工工藝、施工組織等因素的影響，大量隧道洞渣得不到合理利用，常常需要建設專門的棄土場來廢棄。洞渣廢棄既占用了土地資源，又影響了環境，有時因處置不當還會形成安全隱患。

2016年，交通運輸部印發了關于實施綠色公路建設的指導意見，要求公路建設要“零棄方、少借方”，要將傳統做法中的棄土加以保存和利用，變廢為寶。

3、尾礦（露天堆放）

選礦中分選作業的產物中有用目標組分含量較低而無法用于生產的部分稱為尾礦。尾礦是有待挖潛的寶藏。專家認為，我國礦業循環經濟當前的任務就是要開發利用長期擱置的大量尾礦。

4、煤矸石

煤矸石是采煤過程和洗煤過程中排放的固體廢物，是一種在成煤過程中與煤層伴生的一種含碳量較低、比煤堅硬的黑灰色巖石。包括巷道掘進過程中的掘進矸石、采掘過程中從頂板、底板及夾層里采出的矸石以及洗煤過程中挑出的洗矸石。

固廢資源化利用迫在眉睫

我國目前和今后都無法繼續靠傳統的粗放型增長方式推進現代化進程，必須加快推進循環經濟發展，從源頭減少能源消耗和廢物排放，實現資源高效利用和循環利用，促進經濟社會持續健康發展。因此，固廢資源化利用迫在眉睫。

固廢資源化利用主要流程

分揀：通過重型篩或者人工去除原料中大塊的雜物；

除鐵：去除中小型的鋼筋、鐵絲等雜物；

破碎：將大的骨料破碎成滿足再生要求的粒型；

篩分：根據再生要求進行篩分分類；

風選：再次去除骨料中輕質雜物；

整個過程加以除塵技術：噴淋、霧炮、納膜抑塵等。

固廢資源化利用主要設備

破碎是固體廢物的再生的一個重要工藝環節，目前固體廢棄物處理使用比較多的設備是移動破碎站設備，具有以下優點：

無基礎及配套施工需要，能拆遷現場就地加工便捷；

能夠快速移動工位，消除倒料工序，降低再生成本；

不同工況下可靈活組合配套，降低投資成本；

設備操作保養簡單，降低人員投資成本；

設備置配套隔音設備和去塵設備，進行防塵降噪處理，已達到國家車間環保檢測標準。

河砂禁采、砂石行業整頓，砂石短缺，價格飛漲。固體廢棄物資源化利用顯得尤為迫切，其再生材料可以代替部分人工及天然砂石骨料，實現循環利用，或將成為新的機遇。