盡管在十大措施中并沒有明確提出針對汽車業的利好措施，但最近消息顯示，國家發改委將仔細分析各項救助車市政策的實施效果并進行量化，如果這些政策能夠起到實質性作用，汽車業也將進入扶持政策平臺。

　　汽車市場增長放緩，愈演愈烈的金融危機似乎已經波及到國內汽車市場。

　　而上周受國家出臺擴大內需十大措施未來兩年將投資4萬億元的利好刺激，救市之聲日盛。

　　日前，國家信息中心信息資源部主任徐長明表示，隨著汽車市場的惡化，國家信息中心正在收集汽車企業反饋的信息，并積極研究救市政策上報給有關部門，而政府對汽車業的促進措施也在商討當中。

　　苦練內功保持增長

　　雖然在外界看來，新出臺的十大措施中并未涉及到汽車業，但業內人士認為，對車市的救助,是從大力修路和改善用車環境入手，要解決的是一個使車市能夠長期發展的問題。

　　種種跡象表明，中國車市的救贖需要一場大背景式的變革，以推動車市內部盤根錯節的各大神經。據了解，今年前10個月全國乘用車累計銷售530萬輛，同比去年增長僅為9%。而10月份，乘用車銷量只有51萬輛，盡管同比小幅度增長，但難挽整體大幅度滑落。

　　發改委產業協調司副司長陳建國建議國內汽車業目前還是應以苦練內功為主，在產品結構調整方面下工夫。事實上，在一項數據統計當中，今年國內18家合資品牌企業中有15家保持贏利，而對于自主品牌企業，21家企業中只有5家保持贏利。“今年車市放緩，中國自主品牌車企遭受的困難最大，而在內憂外患的背景下，這些企業才是政府應該救助的對象。”汽車分析師賈新光認為。

　　業內普遍認為，政府對房地產業采取的多是從資金面入手的辦法，以解決當前所面臨的短期問題。汽車業作為擴大內需的支柱產業更需要政策支持。

　　徐長明透露，國家發改委已經在近期召集了國內十幾家主要汽車企業分析車市形勢。他認為，目前，國家在擴大內需方面的措施，先期還是對商用車企業有利，國家加大基礎設施建設規模，對用于生產資料的商用車，直接增加了需求。而對于乘用車，可能會采取減免購置稅等措施，促進車市的增長。

　　事實上，與很多業內人士看衰明年車市的觀點不同，政府部門對于明年車市的增長依然保持著樂觀的態度。“石油價格的大幅回落，鋼材價格的下調，美國汽車的嚴重下挫，讓以成本優勢見長的中國汽車工業重新顯示出成本競爭力。政府一定會保持經濟增長，汽車企業在內需的帶動下還會有所增長。”一位業內人士說。

(源自：北京商報)
　　出口或成救市對象

　　在全球財富大幅縮水的危機情況下，擴大內需盡管對汽車業而言還沒有明確的方向，但在整車出口方面卻有利好出臺。日前，有消息稱，商務部將采取9項措施支持國內汽車企業繼續擴大出口。

　　數據顯示，今年前三季度中國出口汽車整車（含成套散件）55.77萬輛，同比增長34.9％，其中小轎車近19.73萬輛，貨車21.2萬輛。出口排在前幾位的國家分別是俄羅斯、烏克蘭、越南、伊朗。今年下半年以來整車出口增速明顯下降，但預計全年整車出口70萬輛左右，比上年增長20％左右。

　　“汽車出口的增長速度遠高于國內汽車銷售的增長，這也讓汽車出口成為重點扶持的對象。”徐長明對汽車出口緩解國內壓力仍長期看好。

　　分析人士也認為，汽車出口的企業中，90%的企業是自主品牌企業，這也讓國家政策有意向汽車出口傾斜。“救市也是救企業，自主品牌不扶持就有垮掉的危險。”該人士說。

　　據了解到，作為國民經濟的主要推動力量，汽車產業鏈上下游關系到156個相關產業，而在相關企業中，不少大中企業都堅信，汽車產業肩負著中國經濟增長引擎的使命，國家是不會讓自主汽車企業垮掉的。在中國汽車產業的救市量化措施未出臺前，走出國門去鍛煉自己的品質，也是逐步邁向成熟的出路。
(源自：北京商報)