到2010年，我國緊固件總產量將達到600萬噸以上，預計出口目標定為300萬噸，標志著中國將成為世界緊固件制造中心。中國緊固件出口劇增，會給中國緊固件行業帶來什么樣的影響呢？業內人士對此問題見仁見智，都有不同的說法，但大家都承認，中國緊固件出口已經走到了一個重要關口，需要我們進行認真的思考和認識，規劃出下一階段中國緊固件出口的發展道路。

　　一憂：緊固件出口顯現“散、小、低”

　　近年來，在中國緊固件行業迅速發展的大背景下，中國緊固件出口劇增，面對緊固件出口的數量增長，很多人都產生了沾沾自喜的心態。

　　有資料顯示，2005年，中國共向52個國家（地區）出口了緊固件，其中歐盟、美國、澳洲是中國緊固件最大、最主要的出口市場。緊固件出口總量150萬噸，創匯17.8億元，同比增長26%，超過中國臺灣省，螺絲制造大國已經從臺灣轉到大陸，臺灣現在的優勢已經逐步失去了，將由中國大陸來取代。

　　雖然中國緊固件出口顯現一片欣欣向榮的景象，但緊固件企業在出口問題上面卻顯示出“散、小、低”的狀態，2005年不完全統計，中國緊固件出口企業共計246家，出口金額達500萬美元的企業45家，占出口企業總數18.3%，占全國緊固件企業總數的0.6%。顯然，緊固件出口企業較為分散，大部分規模較小，很多企業都是以個體為單位尋找訂單出口，品牌和管理意識較差，技術含量低，利潤空間十分有限，競爭形勢不容樂觀。

　　盡管中國緊固件出口有了長足的進步，但從規模和技術含量上都不足以讓我們沾沾自喜，一些企業其實是從事著一些國外企業不愿干的活，生產的緊固件有污染（電鍍六價鉻）、能耗高和勞動密集型的產品，由于國外對環保的要求越來越高，因此，一些國外企業就將這種產品拿到中國來生產。隨著中國緊固件行業的發展的，我們的緊固件出口也要跨上一個新的臺階，提高技術含量，盡快改變“散、小、低”的狀況。

　　二憂：緊固件出口技術含量差

　　有專業人士預測，到2010年，世界汽車產品貿易總額將達到1.2萬億美元，汽車跨國公司巨頭至2007年在低成本國家的緊固件采購額累計將達到2至4億美元，其中70%計劃瞄準中國。

　　因此，中國緊固件出口必須堅持本土化生產的大方向，好多國外的公司都提出來要求直接在中國制造或者在當地生產緊固件，這給我們帶來了一個很好的機遇，也就是說我們有機會抓住整個市場的調整時期，提升我們的產品檔次，加強我們的產品開發，去進入這些獨資企業或者汽車領域以及鋼結構的建筑領域，并逐步減輕和擺脫企業與國外企業的影響和控制，形成相對獨立的門戶，走出自己的發展道路。

(源自：中華機械網)

　　應該看到，目前國內出口的緊固件大多都是一些技術含量比較低的產品，這些產品的替換性很強，如果不提高我們產品的技術含量和降低成本，很快我們就會被一些生產成本更低的國家取代。

　　業內人士指出，國內緊固件企業應以技術、服務、成本為核心，著力形成緊固件企業適度的規模化，有特色的專業化和低成本的綜合競爭實力。民營緊固件企業可以參與企業的結構調整，尋求新的發展，做強做大。

　　三憂：緊固件出口外資回流

　　近幾年來，美國、日本、韓國、印度和德國等國家的跨國公司巨頭紛紛來華搶灘設廠，到目前為止，已有近200多家，比較集中于珠江三角洲、長江三角洲及膠洲半島等沿海地區，重點生產高附加值、高精度、高強度汽車緊固件，其總資產已占全國緊固件行業25%左右，這必將推動和提升我國緊固件行業整體水平。

　　從出口金額看，中國緊固件出口企業也是以外資投資占據著主導地位，2005年中國出口的緊固件企業中，外商獨資企業、中外合資企業出口金額占出口總金額約30%，雖然從目前來看，中國的緊固件呈高速增長的勢頭，應該注意到外資投資企業產品在其中所占比例還比較大，在出口數字中，有很大一部分產品來自合資企業在中國的生產基地。這種情況給未來緊固件出口帶來不確定的因素。一方面，緊固件出口的利潤大部分都落到跨國公司的腰包里，另一方面，我國在國際市場上將承受越來越大的壓力，國外可以隨時舉起反傾銷的“大棒”，將中國緊固件出口之路“封殺”。



(源自：中華機械網)