在兩會最后一場記者采訪時鐵道部相關負責人介紹說未來我國高鐵的最高時速可達350公里，每隔3分鐘就可以開出一個列車，全天候運行基本不受雨雪霧的影響，到2012年，我國鐵路營業里程達到11萬公里以上。到2012年，北京到全國省會城市都會在8小時以內。

        目前中國高速鐵路運營里程居世界第一位，正在建設之中的高速鐵路尚有1萬多公里，我國已經擁有了世界上最快、系統最復雜的高速鐵路體系。在鐵道部、召開的記者會上，鐵道部副部長王志國的開場白中。

        面對我們國家的“高鐵王國”夢想，作為高鐵基礎的砂石骨料必須能夠滿足我們的高鐵王國才行。有資料表明，僅與水泥相匹配使用的建筑用砂石的年用量已然從改革開放初期3億多噸達到了2008年的約70億噸之巨。(如考慮水泥出口的量和砂石每年的出口量，國內消耗砂石的量基本持平）。面對如此大的砂石需求砂石行業面對的挑戰是巨大的。在上次的文章中我已經列出了砂石行業面臨的六大問題，現在這六大問題和高鐵的發展一起決定了我國已經進入人工砂時代。試想如果人工砂不能成為砂石行業的主角，那么我國的經濟飛速發展將如何進行？我們也必須認識到由于建設公路鐵路的等級不同對砂石料的質量要求也存在很大差異，人工砂想要成為主角，如何提高砂石料的質量是砂石料行業必須解決的問題。這就要砂石生產線的設備制造商們能夠為我們制造出技術更高的砂石設備來滿足砂石行業的發展。

        據我們了解許多企業都已經在解決砂石設備工藝方面做出了許多努力，碎石機，鄂式破碎機，PE歐版鄂式圓錐式破碎機，液壓圓錐式破碎機等在內的許多設備已經具有很高的水平。其能夠滿足高鐵以及高速公路砂石骨料生產的要求。相信像上海建冶這樣的企業還有很多，他們為我國的砂石行業的發展提供著強大的支持。

        相信在我國高鐵發展的帶動下，再加上我國建材機械制造行業的配合，我國人工砂時代已經到來，砂石行業也將必將有一個飛速發展的過程。