近年來，高速鐵路建設處在非常重要的位置。相對于高速公路建設而言，鐵路建設投資規模大、建設周期長、涉及范圍廣，更能有效帶動建材、工程機械等市場。按照高速鐵路基建的投資為6000億元計算，土建工程在其中所占份額大約為55%，這也就意味著，今年我國土建投資額將達到3300億元。這其中，拆遷費用大約為500億元，路基建設費用約為500億元，橋涵建設費用約為1100億元，隧道約為1100億元。
    這些項目涉及的工程機械產品異常廣泛，土石方機械、起重機械、破碎機械、制砂機械、混凝土機械、樁工機械……但凡叫得上名字的工程機械產品，無一例外都有參與到鐵路建設中的可能。這些產品中，使用數量最多的是土石方機械，推土機、挖掘機、裝載機、破碎機、制砂機、制粉機等都將發揮各自作用。
    不管是高速公路建設還是高速鐵路建設都離不了大量砂石料和混凝土骨料的使用，而且按照新運營指標，對新的混凝土和砂石骨料的粒型、級配都提出了更多更高的要求，可以說完全是按照國際標準進行的。針對高速鐵路對混凝土骨料粒型、級配等提出的新要求，國內著名礦山機械研發制造商河南紅星礦山機器有限公司設計生產的高速鐵路、高速公路砂石骨料生產線成品骨料砂石級配合理、粒形良好、針片狀顆粒含量可控制在3-5%以內。特別是針對玄武巖破碎，河南紅星根據多年現場施工經驗，發現一般玄武巖生產工藝顎式破碎機--圓錐破碎機--反擊式破碎機生產出的石料，往往針片狀含量高，不能滿足高速公路或高速鐵路建設的需求，而且反擊式破碎機耐磨件極易磨損，十分不利成本控制。針對這種情況，河南紅星礦山機器有限公司的破碎生產專家發現使用VSI5X離心沖擊破碎機（高效制砂機）可以解決這一問題。使用VSI5X系列離心沖擊破碎機（高效制砂機）進行技術改造后，產品針片狀含量降為4.8%，與單獨用反擊式破碎機作為最終破碎工序的工藝線相比，產量提高30-35%；由于增加了破碎整形工序，增加了破碎比和加工能力，使產量大幅提升。與直接用反擊式破碎機作為最終破碎工序加工碎石相比，各設備易損件磨損降低25%；由于把圓錐破或反擊式破碎機作為二級破碎使用，而高效立軸沖擊破碎機金屬消耗量很少，因此，整個工藝過程中，易損件消耗量有大幅度的降低。