徐州軌道交通1號線項目通過顎式破碎機實現綠色施工節約能源
徐州軌道交通1號線一期工程正在緊張推進之中。線路東段,預計將在8月底結束。而線路西段,預計9月份開始軌道正線施工。全程綠色施工節約能源,維護生態,隨著軌道交通1號線項目工程進程的逐步加快,前期工作伴隨著大量的房屋拆遷和路面破碎工作,這都會產生大量的廢棄混凝土塊,這些廢棄物無處安置,影響市容市貌、還需要占用大片的土地。李永利介紹說,在停車場施工期間,項目部通過鄂式破碎機對原場地遺留的大塊混凝土進行破碎篩分回收,這個系統涉及產生、運輸、消納、處理、再利用各個層面,所有的環節統一管理、協同配合、有效聯動,形成一個閉合的建筑垃圾處理鏈,真正實現了建筑垃圾的再生利用。
東段
停車場:過高鐵站后通過高架橋引入徐海路北
根據計劃,軌道交通1號線一期工程將在2019年年底前建成通車試運營。
軌道交通1號線一期工程西起杏山子大道的杏山子站,沿老徐蕭公路—三環西路—淮海西路—淮海東路—徐州火車站—淮海東路延長段—三環東路—和平路至高鐵徐州東站。途經徐州汽車客運西站、人民廣場、彭城廣場、徐州火車站、徐州民營工業園,止于徐州東站,全長20.047公里。
根據規劃,軌道交通1號線一期工程全線共設17座車站,全部為地下車站。此外,在徐蕭公路南側、龜山以西、花頭山以北設杏山子車輛段;在京滬高速鐵路以東、京福高速公路以西、徐海公路以北設高鐵停車場;在韓山商業街站、一號路站附近分別設主變電站;在一號路站附近設控制中心。
據介紹,軌道交通1號線一期工程高鐵停車場其中包含10個單體,包括運用庫(由停車庫+列檢庫+運用綜合樓+雙周/三月檢庫四個部分組成)、材料庫、洗車庫、工程車庫、綜合樓、牽引降壓混合變電所、污水處理站、鍋爐房、門衛A、門衛B。高鐵站停車場占地面積10.5公頃,圍墻內占地面積11.2公頃,總建筑面積32058平米,容積率0.36,綠化率15%。
作為軌道交通1號線一期工程設置的唯一一個停車場,高鐵停車場將共建設軌道22條,總長度在6公里左右。從今年5月份啟動建設以來,截至目前正在緊張推進的是軌道路基工程。根據進度,將在今年8月底完成軌道路基工程建設,整個停車場項目將在2017年10月份交付。
項目負責人李永利介紹說,未來的軌道交通1號線一期工程正式運營后,車輛將在經過高鐵站以后,通過高架的方式經過徐海路,抵達位于徐海路以北的停車場。
高鐵停車場工程地點位于京滬高鐵以東、京福高速公路以西、徐海公路以北的開發區上山村附近,工程結構形式為鋼結構、鋼筋混凝土框架結構,建筑面積超過3萬平方米。
西段
杏山子到韓山區間:斜井施工,全線唯一
根據規劃,軌道交通1號線一期工程的杏山子站位于徐蕭公路與規劃杏山子大道交叉路口。南側是杏山子定銷房,北側為小型鋼制品作坊及村莊。韓山站位于淮海西路與雁山路交叉路口,北側為淮西客運站。
連接兩站的杏韓區間施工,采用了斜井施工法。相對于豎井施工,斜井施工就是從地面上傾斜著向地下開挖隧道,抵達施工平面之后停止,然后向兩端施工。
位于臥牛山下的這個斜井,作為整個軌道交通1號線一期工程施工中唯一的斜井,從5月份開工以來,斜井隧道已開挖80多米,全長237米的隧道將于8月份結束。
施工人員朱嘉嵐介紹說,這個斜井隧道全長237米,高差26.5米,坡度11.7度。
據介紹,之所以采用斜井施工法,是因為這里的施工環境具備斜井施工的條件,且通過斜井施工,出渣更快,施工更安全。
根據進度,8月份斜井隧道完成之后,施工人員將從斜井隧道底部,距離地面26米以下的地方,分別向韓山站和杏山子站兩個方向掘進施工,也就是轉入正線施工。
綠色施工:節約能源,維護生態
隨著軌道交通1號線項目工程進程的逐步加快,前期工作伴隨著大量的房屋拆遷和路面破碎工作,這都會產生大量的廢棄混凝土塊,這些廢棄物無處安置,影響市容市貌、還需要占用大片的土地。
李永利介紹說,在停車場施工期間,項目部通過鄂式破碎機對原場地遺留的大塊混凝土進行破碎回收,這個系統涉及產生、運輸、消納、處理、再利用各個層面,所有的環節統一管理、協同配合、有效聯動,形成一個閉合的建筑垃圾處理鏈,真正實現了建筑垃圾的再生利用。
這些再生資源會被用到高鐵停車場場區建設的臨時道路、臨建基礎回填上,達到資源回收利用的效果。更重要的是,使用廢棄混凝土作為骨料生產再生混凝土,這種對資源的再生利用可以保護環境、節約資源,可以真正實現建筑廢棄混凝土的資源化、無害化。
據介紹,在整個施工期間,類似的綠色施工方案還有很多,旨在節約能源,維護生態。
杏山子將建設車輛段,超8萬平方米
軌道交通1號線一期工程將在杏山子設立車輛段。具體地點在徐蕭公路以南、路窩村以西。
據介紹,杏山子車輛段將包含17個單體,包括運用庫、檢修庫、洗車庫、聯合車庫、物資總庫、不落輪旋庫、綜合樓、試車線用庫等。
車輛段占地24.2公頃,建筑面積超過8萬平方米,綠化率15%。
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