今年8月，交通運輸部發布由陜西交通控股集團有限公司（以下簡稱“陜西交控集團”）主編的《公路工程利用建筑垃圾技術規范》（簡稱《規范》），作為公路工程行業推薦性標準，自2021年11月1日起施行。
 

雖然建筑垃圾在公路工程中的規模化應用具有巨大的經濟效益和社會效益，但此前我國交通領域沒有現成的建筑垃圾在公路工程中應用的相關行業標準，影響建筑垃圾再生利用在交通領域的全面推廣。此次《規范》行業標準的出臺，對于實現建筑垃圾在公路工程中的推廣應用，規范建筑垃圾應用的技術、工藝具有指導意義，對于有效解決我國建筑垃圾運輸、堆放、處理問題，破解日益加劇的“垃圾圍城”難題，對建筑垃圾“變廢為寶”具有重大的社會意義，對于解決公路砂石材料短缺的緊張局面和節約土地、保護環境、推動綠色交通發展具有重要意義。

“《規范》中對于建筑垃圾再生利用技術的標準規定非常細，在實際應用中指導性很強。”西安公路研究院有限公司科研管理部部長徐希娟說。

細梳建筑垃圾在公路工程中的再生利用技術發展，一部系統全面、指導性強的《規范》編寫工作不是一蹴而就。徐希娟介紹，2010年前，她所在的公路研究技術團隊已經開始進行建筑垃圾在公路建設中的應用技術研究。

2012年，按照陜西省交通運輸廳的要求，陜西交控集團（原陜西省交通建設集團）經過多方調研，決定依托西咸北環線高速公路開展建筑垃圾再生材料綜合利用研究，確定了《建筑垃圾再生材料在公路工程中規模化綜合利用的關鍵技術研究》總課題，并列入交通運輸部建設科技項目，下設10個子課題，從特殊地基處理、路基填筑、路面基層、小型預制構件、環境影響、政策及定額等方面進行系統研究。

最終，通過變廢為寶，恢復垃圾場占用土地3000畝，減少土地開挖面積1500余畝，節省生石灰17萬噸，節約燃煤3.2萬噸，減少二氧化碳排放量4000多萬立方米，該項目共計利用建筑垃圾再生材料約600萬噸，產生直接、間接經濟效益10億元。

“原來的建筑垃圾都是大家認為路上不能用的東西，要把它清除出去，通過技術研究，我們把建筑垃圾‘請’進項目，在保證質量的前提下，實現‘能用’后就研究怎么‘用的好’。”徐希娟說。

隨后，《建筑垃圾再生材料在公路工程中規模化綜合利用的關鍵技術研究》科研成果陸續在陜西省西安繞城高速公路擴能工程、西安外環高速公路南段中應用。

在西安外環高速公路南段，經過專門處理的建筑垃圾變為合格的筑路材料，用于路基填筑、邊坡防護等，可消納建筑垃圾1100萬噸，減少建筑垃圾消納占地約6000畝，減少土地開挖3000多畝，減少二氧化碳排放約7000萬立方米。建筑垃圾利用設計、施工、檢驗、驗收等都有嚴格的技術要求和規范，建筑垃圾綜合利用成套技術在陜西公路建設領域已臻成熟。

2018年5月，陜西交控集團（原陜西省交通建設集團）積極響應交通運輸部征集行業標準的號召，依托《建筑垃圾再生材料在公路工程中規模化綜合利用的關鍵技術研究》課題成果申報了“公路工程應用建筑垃圾再生材料技術規范”交通運輸部行業標準；2018年9月，交通運輸部將原陜西省交通建設集團確定為“公路工程利用建筑垃圾技術規范”行業標準的主編單位。

在編寫《公路工程利用建筑垃圾技術規范》時，全面吸收了國內外建筑垃圾在公路工程領域成熟的應用成果及規范標準，針對我國建筑垃圾的特點和公路工程的需求，基于建筑垃圾再生材料特性不同而用途不同的差異化應用理念，最大限度的給出應用部位和技術標準，其中多項科研成果在全國屬首創。

2021年8月，交通運輸部發布《規范》。《規范》認真貫徹落實綠色開放發展理念和交通強國建設有關要求，堅持綠色低碳、技術保障和可用盡用的編制原則，實現建筑垃圾再生后的最大價值和最大的資源化應用范圍。

經過陜西交通行業多年科技攻關和工程實踐，越來越多的建筑垃圾將開啟“再生”之旅，經過“粉身碎骨”“回爐重造”等破碎、篩分、分離工序，變成了再生材料，在公路工程建設中使用。

“此次行業規范出臺也是爭取把建筑廢料‘吃干榨盡’的綠色環保實踐，規范制定后許多技術也可以引申至其他行業領域，給市政道路、鐵路等建設提供參考。此外，建筑固廢再利用技術實踐也催生帶動了公路建設和垃圾處理周邊行業的發展和技術創新。”徐希娟介紹，目前，陜西省對各類廢物在公路建設中的應用研究正在不斷推進，下一步將對固廢利用技術進行深入研究，爭取實現從“降碳”到“零碳”的升級轉變。