公路廢舊瀝青材料是交通行業綠色低碳、循環發展進程中的“絆腳石”。記者11月28日獲悉，寧夏公路管理中心今年以來堅持生態優先，不斷向綠色低碳、循環應用方向靠攏，將堆放多年的13.88萬方瀝青路面銑刨料提前清零。
 

圖為省道201線鹽池花馬寺至郝家臺段，這段公路利用廢舊瀝青銑刨料攤鋪完成。

“十四五”期間，寧夏普通國省干線及高速公路產生再生瀝青混合料（RAP）超過470萬噸，廢舊公路所堆積的交通安全設施超過5000噸，嚴重影響了生態環境。

今年以來，寧夏公路管理中心全力以赴推進廢舊瀝青材料清零，制定出臺相關實施方案及任務分解表，還在公路工程設計文件中采用“雙設計”原則，實現公路廢舊材料綠色循環利用。

同時，寧夏公路管理中心還以“自身消化利用為主、市場化利用為輔”相結合的方式，先后在賀蘭山東麓旅游環線公路改造提升工程、國道338線紅寺堡至恩河段等9個公路建設項目中消化利用銑刨料數萬方；在靈武市、賀蘭縣農村公路建設中消化利用瀝青銑刨料2.9萬方；剩余銑刨料就近采取社會固定熱再生拌合站市場化消化利用。

加強科研攻關是實現綠色低碳的重要途徑。該中心申報立項自治區重點研發計劃項目“公路廢舊材料再生循環利用技術研究和應用——瀝青路面及交安設施”，從廢舊料循環利用政策體系、瀝青混合料廠拌熱再生、交安設施循環再利用等方面開展技術研究，攻克油石分離、溫拌大比例再生等核心技術難題，為廢舊瀝青銑刨料再生利用提供了有力技術支撐。

“這些技術不僅綠色環保、節約資源，還減少了砂石材料開采，一定程度上解決了筑路材料短缺問題，為我區公路綠色養護低碳發展提供了新途徑。”寧夏公路管理中心總工程師、正高級工程師吳永祥表示。

應用廠拌熱再生技術能夠極大節省瀝青等筑路材料。據估算，每節省1噸瀝青，可減少重油消耗7升；每節省1升燃料油，可減少二氧化碳排放2.27公斤；每節省1萬噸砂石料，可減少二氧化碳排放約20.5噸；每減少100公里運距，可減少二氧化碳排放約170公斤。

一年消化存量、兩年完善體系、三年實現規模化循環利用，這是寧夏公路管理中心努力的方向。“我們將緊緊圍繞‘雙碳’目標和交通強國建設寧夏試點任務，繼續加強科研攻關和工程實踐，建立健全自治區公路瀝青路面廢舊材料回收、運輸、存儲、再生利用全過程管理體系。”該中心相關部門負責人表示。