立夏過后，滿眼新綠。武漢長江沿線的江灘公園鳥語花香，長江大橋連通南北，貨輪客船暢行江面，兩岸百里長江生態廊道建設如火如荼。
 

在荊州港李埠港區，一艘運砂船靠港，躉船、浮吊通過封閉式皮帶運輸機將砂石料傳送至封閉式倉庫和卡車上，卡車經洗車池沖洗后，再將砂石轉運出港，整個過程看不到一粒砂石撒落。
 

2018年4月，習近平總書記先后來到宜昌、荊州、武漢等地，考察長江經濟帶發展和經濟運行情況，并主持召開深入推動長江經濟帶發展座談會。這為新形勢下長江經濟帶發展指明了方向、擘畫了藍圖。

牢記總書記囑托，湖北省交通運輸廳立足長江大保護，推動綠色大發展。湖北省交通運輸廳廳長朱漢橋說：“湖北交通人踐行大保護理念和新發展理念，以發展多式聯運為抓手，加快綜合交通運輸發展，用實際行動書寫長江大保護的湖北答卷。”
 

取締各類碼頭1233個

伴著習習暖風，宜昌伍家崗大橋鋼橋面鋪裝工作有序進行，預計5月下旬完工。現場指揮部技術總負責人周昌棟介紹，該橋地處中華鱘核心保護區，為保護長江水質及生物多樣性，伍家崗長江大橋主跨1160米，一跨過江，沒有在長江中建設橋墩。“建設單位還增加投資近2億元，通過使用創新工藝及材料，實現對周邊生態環境的保護。”周昌棟說。

漢江在建的最大樞紐工程——漢江雅口航運樞紐工程二期建設現場，一條工程魚道和一條仿生態魚道均已建成，漢江中的魚類可以逆流而上產卵繁殖……

湖北1061公里岸線占長江干線通航里程近30％，長江大保護是一場等不得的“戰役”。湖北交通人扎實開展長江岸線綜合治理，堅定還岸于民、還綠于民。目前，全省共取締長江干線各類碼頭1233個、泊位1405個，騰退岸線長度155公里，復綠面積達856萬平方米。曾經的生產岸線搖身一變成為綠色岸線、生態廊道。

湖北將防治船舶污染作為水污染治理的重要內容。宜昌市交通運輸局在全國首創船舶污染物協同治理信息系統“凈小宜”，2020年，“凈小宜”接收船舶污染物超6萬單。

推廣岸電使用也是保護長江的有力舉措之一。截至4月20日，三峽壩區岸電實驗區累計為5953艘次船舶提供岸電1124萬千瓦時，替代燃油2641噸，減少各類氣體排放8320噸。

鐵路通進所有集裝箱專業港區

4月19日，伴隨著汽笛長鳴，由湖北建造的全國內河最先進、裝載量最大的集裝箱船“漢海5號”輪返航歸來，平穩靠泊武漢港陽邏港區二期碼頭。“漢海5號”輪自2月底首航以來，運輸量穩步增長。
 

據統計，今年一季度武漢港完成集裝箱吞吐量63.34萬標箱，同比增長185％，比2019年一季度增長61％。以武漢為中轉樞紐、通江達海的國際航運物流體系初步建立，長江黃金水道和全國鐵路網聯運的優勢得以充分發揮，武漢成為我國內陸地區最大的鐵水聯運樞紐，以及長江經濟帶和“一帶一路”沿線重要的綜合交通運輸樞紐。基于這一突出優勢，湖北5個多式聯運項目入選國家多式聯運示范工程，數量位居全國第一；全省集裝箱專業港區全部實現鐵路進港；黃石新港成為長江中下游首個公鐵水無縫銜接的內陸港口，目前已開通至成都、重慶、河南、新疆4條鐵水聯運線路。

黃金水道加多式聯運聯出新格局。“十三五”期，湖北省培育發展了武漢至上海“天天班”航線、瀘州至武漢至臺灣的集裝箱快班航線、武漢至東盟四國的航線，江海聯運、江海直達的品牌航線日益壯大；漢歐班列與陽邏港區鐵水線路已成為國內27條中歐班列中回程配載率最高的線路，上海港外高橋港區至武漢港陽邏港區（黃石新港）至重慶至成都的鐵水聯運線路有效溝通了我國東中西部地區。

綠色鋪筑發展之基彰顯水韻之美，湖北生態環境保護與長江黃金水道開發并重，實現人與自然和諧共處，交通先行激活滿盤資源。