近日，在茂名廣港工作船泊位，螺旋卸船機和皮帶廊道將“互錦源”輪船艙的水泥緩緩輸送到后方水泥筒倉，茂名廣港和紅獅控股集團合作建設的紅獅水泥茂名中轉站項目試產成功。
據悉，茂名廣港與紅獅控股集團于2020年7月15日簽訂項目合作協議，建設500萬噸級水泥中轉配制站。項目位于茂名濱海新區廣港碼頭內，由紅獅水泥投資建設專用裝卸設備、皮帶機流程體系、中轉筒倉及相關配套工藝設備設施，以滿足水泥裝卸、存儲、配制、轉運等需求，總投資約2.8億元。
茂名廣港碼頭是茂名市首個十萬噸級深水大港，是廣州港集團與茂名市積極響應廣東省構建“一核一帶一區”區域發展格局的重要舉措，目前已形成糧食、原材料、能源、成套設備等臨港產業鏈條，推動益海嘉里、道道全等一批知名企業落戶臨港產業園，口岸臨時開放和進境糧食指定監管場地資質接連獲批。
當然，紅獅水泥并不是唯一看上水泥中轉項目的大型水泥集團企業。
去年4月，江蘇南通港呂四港區東灶港作業區三港池海門海螺新材料項目碼頭工程取得交通運輸部使用港口岸線批復，南通市海門海螺新材料有限責任公司系海螺水泥全資子公司。
另一家水泥強企，華潤水泥極為重視中轉庫的應用。
作為兩廣的水泥龍頭，華潤水泥充分利用了西江這一黃金水道的優勢，在西江沿線的封開、平南、桂平、貴港、南寧等市縣，上了二十余條大型現代水泥生產線。據悉，華潤水泥在西江流域年運輸能力約3,630萬噸，掌控35個中轉庫，年中轉能力約3,430萬噸，在西江流域砂石骨料、水泥運輸上有著主導地位。
當前，受房地產行業態勢下行等因素影響，砂石骨料、水泥需求面臨較大壓力。
需求端的收縮加之行業嚴重的產能過剩問題，導致水泥市場競爭壓力加大。今年，在珠三角、長三角等水泥熱門市場甚至爆發了零星的價格戰。未來，在“房住不炒”的整體基調下，房地產市場難以回到以往高增長時代。
中轉項目建設成本相對較低，并且幾乎都擁有便利的水運或者鐵路運輸條件，有利于水泥的長距離跨區域運輸。
今年4月10日，《中共中央國務院關于加快建設全國統一大市場的意見》正式對外公布。相關分析指出，在此文件背景下，諸多產業領域都將迎來發展契機，首當其沖的便是交通運輸。全國的陸路、水路、航空、互聯網等重要節點被連接起來，陸、海、空、信息等通達程度更高、更快捷。
未來，隨著交通運輸條件的不斷完善，加之大企業中轉項目布局的持續優化，國內砂石骨料、水泥市場格局有望迎來新的變化。
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