為了控制目前出現的鐵礦石超量進口、緩解港存礦嚴重積壓的狀況，昨日，中鋼協對各會員企業提出了要求，嚴格按照鋼鐵生產和適量庫存的實際需要組織鐵礦石進口，控制鐵礦石進口總量和節奏，防止出現盲目超量進口的情況。會員企業應對自己的港口存放鐵礦石進行一次清理，按照滿足生產需求45天左右的標準，對超儲港存鐵礦石，盡力組織出港，減輕港口存礦的壓力。

　　此外，中鋼協堅決抵制不顧國內市場實際需要，有意大量進口和囤積鐵礦石、轉手高價倒賣、擾亂國內市場鐵礦石貿易秩序的行為。協會要求所有會員企業依法經營，并對違規行為進行舉報，提請國家有關部門進行處理，情節嚴重的暫停或取消其進口鐵礦石的資格。

　　港存比年初增加50%

　　由于1～4月鐵礦石超量進口，造成港口存礦嚴重積壓。據交通部有關部門統計，5月15日全國港口港存鐵礦石高達7922萬噸，比年初增加50%以上，創我國港存礦的最高紀錄。

　　目前，由于港口存礦嚴重積壓，造成海運礦石船到港后待港時間已達7～10天，不僅帶來經濟損失，而且影響運力的發揮；按1～4月進口鐵礦石綜合平均到岸價129.47美元/噸計算，港存礦占用資金總額已達102.6億美元，加劇了企業資金周轉的困難；1～4月進口鐵礦石的超量進口，形成我國對進口鐵礦石需求大幅增長的假象，也不利于國際鐵礦石海運貿易市場的穩定健康發展。

　　行內人士分析，壓港現象嚴重的根源是鐵礦石談判遲遲未決，鋼企又對后期價格看漲，但通過市場自身調節，壓港現象會有所緩解。

　　鐵礦石談判未果是主因

　　廣發證券鋼鐵行業研究員劉保瑤認為，造成壓港嚴重的根本原因就是企業看漲鐵礦石價格。他分析，雖然中澳鐵礦石談判仍未有定論，但是基礎價格走勢上揚是鋼企的共識，因此導致今年進口量突增。壓港導致企業自身資金壓力嚴重，企業會進行適當的調節，此外，生產對鐵礦石的消耗也會減少壓港。

　　廣東鋼鐵工業協會秘書長馮炳文分析認為，除了企業看漲后期鐵礦石價格外，鐵礦石談判遲遲未果也加重了企業的心里負擔，擔心談判難以達成預期價位，因此，按照現有的協議，增加進口量進行儲備。

　　馮炳文認為，由于中方和力拓、必合必拓的談判近期出現摩擦，導致鐵礦石談判未果，此次中鋼協發出此信息的用意，不排除是為了透露后者：中國目前的鐵礦石存港量依然充足。
　　

(源自：信息時報)