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汽車消費(fèi)稅新政對(duì)中國(guó)SUV市場(chǎng)的影響

　　2008年9月1日，中國(guó)將調(diào)整汽車消費(fèi)稅政策：排氣量在3.0升以上至4.0升的乘用車，稅率由15%上調(diào)至25%，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調(diào)至40%，而排氣量在1.0升（含1.0升）以下的乘用車，稅率由3%下調(diào)至1%。新的汽車消費(fèi)稅政策贏得了汽車行業(yè)和市場(chǎng)的一片叫好，該項(xiàng)新政不但有利于增進(jìn)節(jié)能減排，還為中國(guó)汽車市場(chǎng)對(duì)大排量汽車，尤其被稱作油老虎的SUV抬高了門檻。

　　中國(guó)SUV市場(chǎng)現(xiàn)狀

　　近兩三年來，整個(gè)中國(guó)SUV市場(chǎng)以近乎瘋狂的速度在增長(zhǎng)。對(duì)中國(guó)的大多數(shù)私家車主來說，擁有一駕SUV坐騎能盡顯車主的威風(fēng)、身份、氣派和地位。而對(duì)于時(shí)下中國(guó)即將于9月1日提高的消費(fèi)稅，有些購(gòu)買SUV的車主顯得不以為然。在高油價(jià)時(shí)代，中國(guó)SUV銷量卻領(lǐng)漲車市，這成了汽車市場(chǎng)上的一種反常現(xiàn)象。

　　長(zhǎng)期以來，中國(guó)的汽車消費(fèi)稅政策是這樣的，大排量SUV與小排量經(jīng)濟(jì)型車支付一樣的購(gòu)置稅、養(yǎng)路費(fèi)，并同樣享受政府補(bǔ)貼的燃油，這樣的政策是促成SUV市場(chǎng)大幅增長(zhǎng)的推動(dòng)力。據(jù)悉，2008年上半年，中國(guó)進(jìn)口大排量SUV總銷售量居然同比增長(zhǎng)達(dá)79%，預(yù)計(jì)新政出臺(tái)對(duì)豪華SUV的銷售可能會(huì)產(chǎn)生一定的遏止作用，但是，在中國(guó)攀富心理短期很難改變的情況下，要想徹底抑制大排量車的消費(fèi)，還需要出臺(tái)組合政策。

　　歐美對(duì)待SUV的態(tài)度

　　近年來，英國(guó)以及其他歐洲國(guó)家汽油價(jià)格一直維持在較高水平，年初以來，英國(guó)汽油價(jià)格更是連創(chuàng)新高，經(jīng)濟(jì)不景氣和油價(jià)長(zhǎng)期高企是英國(guó)SUV的銷量近來出現(xiàn)了較大的降幅的直接原因。另外，保守并注重實(shí)用的特點(diǎn)也使大多數(shù)英國(guó)人對(duì)“油老虎”SUV缺乏足夠的熱情。

　　在美國(guó)，由于近年來油價(jià)的不斷攀聲以及人們對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)的擔(dān)憂，SUV在美國(guó)的銷量持續(xù)下降，生產(chǎn)一種更為節(jié)能、環(huán)保的汽車成為美國(guó)汽車商為之努力的目標(biāo)。

　　因此，在不少歐美消費(fèi)者看來，油錢是否劃算，還是比車是否威風(fēng)更重要。

　　在安全性方面。國(guó)外早在幾年前就有一種理論認(rèn)為SUV缺乏安全感，比如在高速行使轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，由于SUV的重心比較高，很可能會(huì)傾覆。更主要的一點(diǎn)，當(dāng)SUV在路上行駛時(shí)，一旦和行人發(fā)生碰撞，SUV往往會(huì)帶來更致命的傷害。

　　如何控制SUV油老虎上路

　　我們建議，要想控制大排量SUV上路，對(duì)大排量SUV征收消費(fèi)稅只是第一步，隨后還要提高SUV在使用中的燃油稅和保有中的養(yǎng)路費(fèi)，讓大排量SUV的使用成本高于普通車輛的3～5倍，只有這些帶有懲罰性質(zhì)的措施并行出臺(tái)，才能剎住SUV的橫行之風(fēng)。

　　另外，有關(guān)部門還要出臺(tái)相關(guān)政策推進(jìn)該政策的實(shí)施，從概念和觀念上去引導(dǎo)消費(fèi)者，但從目前來看，還是要以懲罰性的政策優(yōu)先，再輔助些概念，這樣效果會(huì)更好。

(源自：中國(guó)機(jī)電出口指南)
　　看來，對(duì)大排量SUV說NO，我們還需要更多的舉動(dòng)，國(guó)際市場(chǎng)其實(shí)已經(jīng)開始起步了，福特、通用、豐田等汽車巨頭正在競(jìng)相減產(chǎn)大排量車，甚至關(guān)閉了生產(chǎn)大排量SUV的工廠。

　　
(源自：中國(guó)機(jī)電出口指南)