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我國高鐵投資熱度不減 制砂行業持續火爆

根據鐵道部提出的最新規劃，到2012年底，我國客運專線和城際鐵路的營業里程將達到1.3萬公里。屆時，我國將成為全球高鐵運營里程最長的國家。目前鐵道部規劃的我國高鐵建設的遠景規劃圖為“四縱四橫”。其中“四縱”客運專線為：北京～上海客運專線，貫通京津至長江三角洲東部沿海經濟發達地區；北京～武漢～廣州～深圳客運專線，連接華北和華南地區；北京～沈陽～哈爾濱(大連)客運專線，連接東北和關內地區；杭州～寧波～福州～深圳客運專線，連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區。“四橫”客運專線為：徐州～鄭州～蘭州客運專線，連接西北和華東地區；杭州～南昌～長沙客運專線，連接華中和華東地區；青島～石家莊～太原客運專線，連接華北和華東地區；南京～武漢～重慶～成都客運專線，連接西南和華東地區。這一系列規劃透露了一個讓人振奮的市場信息：鐵路建設相關行業，特別是人工砂石骨料加工行業，將迎來一個持續贏利的快速發展階段。

    我國高速鐵路建設近幾年的發展速度有目共睹，從2008年8月1日我國第一條具有完全自主知識產權的高速鐵路京津城際鐵路開通運營，到之后的武廣高速鐵路、鄭西鐵路等高速鐵路的開工建設及投入運營，我國高鐵建設一直得到國家大力的政策支持與資金投入。特別是在過去兩年，我國多項高鐵建設項目開工并建成投產，寧波～臺州～溫州、溫州～福州、福州～廈門等客運專線相繼建成通車，特別是世界上里程最長、時速350公里、全長1068.6公里的武廣高速鐵路開通運營，成為中國高速鐵路的又一里程碑。良好的市場發展前景，孕育了巨大的商機。

   目前投資人工砂石料加工行業，市場前景明朗，將大大有利可圖。經過簡單的市場分析，我們可以看到，高速鐵路建設帶來的是大量的基礎建設材料的需求，高等級砂石骨料更會是供不應求。以高速鐵路每公里造價一億元計算，未來三年高速鐵路的投資額度將達到9000億以上，年均投資額將超過3000億元。其中砂石骨料生產商們可分得的蛋糕是相當豐厚的。

  高速鐵路、公路專用砂石骨料生產工藝線主要由以下設備組成:GZD系列振動喂料機、PE系列深腔顎式破碎機、PE重型細碎顎式破碎機或HPC液壓圓錐破碎機、PF系列硬巖反擊式破碎機、圓振動篩、新型制砂機（石料整形機）等，更可采用黎明重工研發推出的新型移動式制砂機，自由進出破碎場地，無場地限制，實時破碎制砂，方便快捷高效。在人工砂石料生產工程中，石料由振動給料機均勻地送到顎式破碎機進行粗破，粗破后的物料由膠帶輸送機送入細碎鄂式破碎機（或圓錐破碎機）進行進一步細碎，細碎后的物料被送到制砂機進行進一步破碎制砂，細碎后的物料被輸送到振動篩進行篩分，達到成品粒度要求的物料被送入洗砂機清洗，清洗后由成品輸送帶輸出即為成品；未達到成品粒度要求的物料從振動篩返回制砂機重新加工，形成閉路多次循環。成品粒度可按用戶的需求進行組合和分級。如果選用干法生產工藝，可配備粗細粉分離機和除塵設備。

  以行業頂尖的機制砂設備制造技術為保障，二十多年來為國內外眾多客戶提供了高效可靠的制砂機設備。其推出的高等級砂石骨料生產線設備（顎式破碎機、反擊式破碎機、圓錐破碎機、制砂機等），成功應用到如鄭西（鄭州-西安）、武廣（武漢-廣州）、哈大（哈爾濱-大連）、京滬高速鐵路客運專線，沈大、連霍、京珠、京滬、滬蓉、廈榮、大運、南百、廈成、廣巴、滬昆、京承、二廣高速公路，上海金貿大廈、北京奧運工程，小浪底水庫、寶泉水庫、紅旗渠水庫、葛洲壩田灣河電站等多個國家重點項目中。