合肥至池州鐵路（合池鐵路）—— 它終于要開建了！這條高鐵不僅是合肥人去九華山的  “快捷通道”，更將徹底重塑皖中到皖南的交通版圖，沿線居民的出行方式要大變樣啦！同時，其建設也將為砂石行業帶來顯著機遇。
 

先劃重點：這條高鐵有多 “硬核”？

北起合肥西站，南至九華山站，全長約200公里（其中新建線路117公里，巧妙利用既有合安高鐵82.5公里，既省錢又提速）。線路途經合肥、銅陵、池州三市，總投資213.6億元。值得一提的是，據中國砂石協會統計，每公里高鐵砂石骨料的用量為5.6萬噸 -  8.64萬噸，合池高鐵將帶動約1000萬噸砂石需求，這無疑為砂石骨料行業注入了一劑 “強心針”。此工程堪稱 “橋隧狂魔”—— 橋隧比高達88%，相當于每100公里就有88公里是橋梁或隧道，而橋梁和隧道建設對砂石骨料的需求巨大，高品質的砂石骨料是保障工程質量的關鍵基礎材料。

具體來說：

橋梁：34座大中橋，總長超95公里（最長橋梁超10公里）；橋梁建設中，大量的混凝土澆筑需要優質的砂石骨料，從基礎建設到橋梁架構搭建，砂石骨料的質量和供應穩定性至關重要。

隧道：11條隧道，總長8公里多；隧道施工過程中的襯砌等環節同樣離不開砂石骨料，其用量隨著隧道長度和規模的增加而攀升。

車站：新建樅陽站、池州東站，利用現有廬江西站、九華山站。車站建設涉及到大面積的地面硬化、建筑結構體建設等，對砂石骨料的需求也不容小覷。

技術參數也超給力：設計時速250公里（山區修高鐵這個速度已屬頂尖），采用雙線設計、自動控制系統等 “高鐵頂配”，最小發車間隔僅3分鐘，堪比地鐵頻次。最大坡度達25‰（每1000米爬升25 米），爬坡能力杠杠的。

工期已定：計劃2025年9月開工，2029年3月建成，總工期42個月。目前招標已啟動，分5個標段（3個站前工程、1個四電工程、1個監理標段），進度條拉滿！在這42 個月的建設周期內，砂石骨料需要持續穩定供應，從前期的工程準備階段，到施工高峰期，不同施工環節對砂石骨料的品種、規格等有著多樣化需求。
 

這條高鐵，到底能帶來哪些 “真香” 變化？

去九華山更省心：合肥到九華山將實現高鐵直達，告別 “開車累、轉車暈” 的煩惱，周末說走就走！

沿線城市要  “火”：樅陽、池州東等新建站周邊，房價、旅游、經濟可能迎來一波增長（尤其是樅陽，終于通高鐵了！）。而城市建設的發展，房地產、旅游配套設施等建設，也將進一步帶動砂石骨料的需求。

合肥都市圈再擴容：合肥與銅陵、池州的聯系更緊密，通勤、商務更方便，皖南徹底融入合肥 “1  小時生活圈”。區域聯系的加強，城市間的基礎設施建設互動也會增多，砂石骨料作為基礎建材，市場空間廣闊。

旅游線路更 “絲滑”：九華山、樅陽浮山、池州平天湖等景點串聯，皖南旅游直接 “升級” 為高鐵版  “說走就走的旅行”。旅游開發帶來的酒店、民宿、景區基礎設施建設等，都離不開砂石骨料。

你可能關心的 “為什么”？答案來了！

為啥時速250公里：皖南山區地形復雜，250公里是性價比最高的選擇（修350公里成本太高，且實際需求足夠）。

為啥用既有線路：直接利用合安高鐵段，省成本、搶進度，聰明！

橋隧比 88% 啥概念：相當于100公里鐵路，88公里是橋或隧道，工程難度堪稱  “地獄級”！如此高的橋隧比意味著大量的混凝土工程，對砂石骨料的數量和質量要求都極為嚴格。

為啥設樅陽站：樅陽是人口大縣，長期缺鐵路，設站后當地出行直接 “開掛”。人口大縣的發展潛力巨大，后續的城市建設等方面對砂石骨料的需求也會逐步釋放。
 

更值得期待的是：合池鐵路將與池黃高鐵（池州到黃山）銜接，形成合肥直達黃山的快速通道！想象一下：早上在合肥喝碗湯，中午到九華山拜佛，下午就能到黃山看日落，這  “高鐵生活” 不要太爽！

寫在最后：合池鐵路的開工，不僅是安徽高鐵網的 “關鍵拼圖”，更是一條經濟線、旅游線、民生線。四年后，當我們坐上這趟高鐵，一定會感嘆：“基建狂魔”  又一次用實力，改變了我們的生活！同時，砂石骨料行業也將在這場建設熱潮中迎來新的發展契機，助力區域經濟騰飛。